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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地對其表示了高度認(rèn)可。但資本市場對這一策略并不看好。

隨著這一表態(tài)，特斯拉的股價在當(dāng)天盤中下跌了1.25%。

特斯拉的市值下跌幅度相當(dāng)于三只比亞迪的市值。

回到去年12月，馬斯克助選特朗普后，特斯拉股價創(chuàng)下歷史新高，市值也達到了創(chuàng)紀(jì)錄的1.4萬億美元。

然而，在2024年，特斯拉的凈利潤約為71億美元，較上年同期大幅下降52.72%。

特斯拉市值達到1.4萬億美元時，其市值已超過全球其他29家汽車制造商的總和，占據(jù)了半壁江山。

隨后，特斯拉的股價開啟了長達一個季度的下跌行情，截至美東時間3月5日，其股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當(dāng)于三只比亞迪的市值。

在任何汽車品牌中，從未像特斯拉那樣與CEO的個人魅力如此緊密相連。任何關(guān)于馬斯克的風(fēng)吹草動，都可能對特斯拉的銷量、口碑和股價產(chǎn)生影響。有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%是由于馬斯克個人魅力的反對造成的。

從某種意義上說，特斯拉的核心競爭力正是來自于馬斯克。

因此，特斯拉的這一輪暴跌，也可以說是“怪罪”于馬斯克個人魅力的失落。

小編抵制"馬斯克"，特斯拉歐美市場受到沉重打擊

盡管在商言商，但政治話題不宜輕觸，馬斯克的"政治熱戀"令人咋舌。他雖非官方職員，卻掌握著巨大權(quán)力，在媒體 eyes 中儼然一位"隱形總統(tǒng)"。

馬斯克發(fā)起的"政府效率部"近期大幅削減政府開支，涉及數(shù)千人的就業(yè)，還威脅到數(shù)億人的數(shù)據(jù)隱私。

不僅如此，他還將"權(quán)力工具"伸向大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他利用"起底黑料"批評首相斯塔默，并支持極右翼勢力；在法國和德國，他公開為極右翼政黨發(fā)聲，還呼吁德國放下歷史過錯。

此外，一場"抵制馬斯克"的抗議活動在美國各地此起彼伏。

抗議者涌入特斯拉門店，阻止他人完成購買流程，并號召人們拋售特斯拉股票，賣出特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉等于抵制馬斯克"。

這樣的抗議行動迅速在市場中顯現(xiàn)其成效。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)4個月出現(xiàn)下滑。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別同比下降8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)更差。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額也出現(xiàn)下滑。

1月數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在歐洲的銷量僅為9945輛，較去年同期的18161輛下滑45%，而全球電動汽車市場銷量則增長了37%。

1月數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在英國的注冊量首次被比亞迪超越。

澳大利亞市場顯示，特斯拉今年前兩個月的銷量較去年同期下降66%，從6772輛降至2331輛。

中國市場的大幅下跌，主要是因為產(chǎn)品面臨來自對手的激烈競爭。

如果特斯拉在歐美市場的銷量下滑是由于馬斯克個人干預(yù)所致，那么在中國市場，特斯拉更像是被競爭對手的"狙擊"所左右。畢竟，馬斯克在中國的形象尚可，中國的電動車市場競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于歐美，特斯拉的產(chǎn)品在面對這樣的市場時顯得力不從心。

根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2月份的中國市場份額僅為30688輛，較1月的63238輛下降約50%；1月份的銷量較去年同期下降11.5%。

此時，競爭對手卻在加速崛起，比亞迪2月份銷量達到32萬輛，同比增長164%；出口也增長至6.7萬輛，與特斯拉展開正面競爭。

特斯拉在2月的中國新能源車銷量排名也跌至第6位，F(xiàn)SD功能在測試中暴露出各種問題。

按照這種趨勢發(fā)展下去，比亞迪今年純電動汽車銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等車企則在后方緊追不舍。

馬斯克似乎對現(xiàn)在的特斯拉并不上心。

盡管特斯拉為馬斯克創(chuàng)造了60%的財富，但馬斯克似乎并不太重視這家電動汽車公司。畢竟，他正計劃移民火星，而實現(xiàn)這一目標(biāo)還需要特斯拉的努力。

特斯拉的股價有所下跌，目前最高只能回到特朗普上任前的水平，但在全球汽車行業(yè)中仍然是無可撼動的領(lǐng)導(dǎo)者。

在馬斯克看來，特斯拉只是一個普通的汽車公司，缺乏創(chuàng)新思維。只有將其打造成一家專注于自動駕駛的業(yè)務(wù)公司，才能為股票價格的上漲創(chuàng)造空間。

在資本市場，投資一家公司的關(guān)鍵是看其業(yè)務(wù)潛力和想象力。特斯拉未來的支柱將是機器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)，這些領(lǐng)域的突破將為其帶來數(shù)萬億甚至數(shù)十億美元的市值。

馬斯克曾為特斯拉制定了"三步走"戰(zhàn)略：第一步是建立電動汽車品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩項任務(wù)。

第三步則是實現(xiàn)全面進入自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計劃在2027年前推出專門的自動駕駛汽車和網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析師預(yù)測，一旦特斯拉在自動駕駛和能源服務(wù)領(lǐng)域取得突破，其股價將在五年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年開始生產(chǎn)10萬臺"擎天柱"機器人，并在未來讓10億人擁有形似機器人的伙伴。根據(jù)他的估計，當(dāng)生產(chǎn)100萬臺"擎天柱"時，機器人的成本可以降至1萬美元左右，以2萬美元的價格出售，將創(chuàng)造多大的營收和利潤？這才是問題所在。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI和Neuralink等科技公司都有很高的潛力。目前，SpaceX和xAI這兩家公司的估值已經(jīng)大幅上漲，馬斯克的資產(chǎn)中越來越多地來源于這兩家公司的收益。

當(dāng)然，特斯拉的機器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)到底有多厲害？它們能否支撐起特斯拉的股價？是否會令馬斯克失望？這都得時間來證明。（文|DA彬）