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中國低空經濟在物流領域實現新的跨越性發(fā)展。

3月4日正式簽署合作協議，順豐集團向翊飛航空訂購首批100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運輸機，這也是順豐在噸級載重大型無人運輸機領域達成的金額最大的訂單。

協議約定，雙方將圍繞ES1000展開深度協同，探索其在智能航空物流全場景下的高效應用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅是無人貨運技術商業(yè)化進程中的重要里程碑，標志著中國智慧物流體系向"支干聯運、高效協同"的重要邁進，更是中國尖端科技商業(yè)化落地的典范，為低空經濟發(fā)展注入了強勁動力。

強強聯合，有望提升物流時效約50%

根據公開資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設計、制造、維修與培訓的高科技企業(yè)。其核心產品ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時300公里，預計將在2025年7月首次試飛。

采用渦輪混合動力與分布式電推進技術，ES1000可實現起降滑跑距離不超過100米的超短距起降，既大幅降低了對傳統(tǒng)機場的依賴，又以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價值、強時效性貨物對于載重、航程的需求，完美補齊了航空運輸"干支末"體系中一直缺失的支線環(huán)節(jié)，曾在2024年11月的珠海航展上大放異彩。

尤其是對于交通不便的偏遠地區(qū)，ES1000無人機在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的功能，使其能夠輕松突破地形限制，實現次日達甚至次晨達，物流時效提升約50%。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運時間超過14小時，而ES1000無人機直飛僅需約2小時，縮短運輸時間約12小時。

而順豐集團作為中國及亞洲最大、全球排名第四的綜合物流服務商，一直致力于構建數字化供應鏈生態(tài)，已成為全球智慧供應鏈的領軍企業(yè)。翊飛航空ES1000的出現，恰如其分地補齊了其物流生態(tài)圈的關鍵環(huán)節(jié)。

未來，ES1000大型無人運輸機的規(guī)?；瘧茫粌H將有效降低航空物流成本，使物流服務價格更加親民，讓更多企業(yè)和消費者受益，更將有力推動偏遠地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達等服務的升級，加速快遞物流與無人運輸行業(yè)的深度融合。

通過此次合作，雙方計劃構建"支線大型無人機+干線大型運輸機"聯運應用示范，實現"支線-末端"物流網絡的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和新型的經營模式。這一合作計劃還包括對大型無人運輸機的規(guī)模化、常態(tài)化運行體系進行全方位、深層次的研究。

針對支線物流存在的痛點，我們重點突破1噸商載的效率最大化問題。

就中國支線物流的現狀而言，雖然東部沿海城市和"包郵區(qū)"的消費者并未直接感受到明顯問題，但與近年來干線運輸和核心城市網絡建設的顯著進步相比，偏遠地區(qū)(如新疆、西藏等西部地區(qū))的物流短板問題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于市區(qū)之間路途遙遠，僅將農副產品產區(qū)運至城市機場干線往往需要超過1天的時間。盡管快遞業(yè)務量年均增速超過20%，但次日達和隔日達的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至需要"三日達"才能滿足需求。

這一問題的出現，主要源于中國航空基礎設施的不足，尤其是支線航空網絡的滯后發(fā)展。這些地區(qū)的物流主要依賴公路運輸，燃油成本占到總運輸成本的30%以上，再加上西部地區(qū)地廣人稀導致的車輛空駛率高達40%，單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運輸的貨物平均每噸公里成本高達1.2元，是鐵路運輸的4倍。

這種效率與成本的雙重困境，折射出中國物流體系存在的結構性矛盾。

當前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：由于運營成本較高，電商平臺不得不設置"偏遠地區(qū)不包郵"的限制規(guī)則。2024年數據顯示，西藏地區(qū)網購退貨率較全國平均水平高出12個百分點。此外，西藏農牧產品外銷的物流成本占售價的45%，嚴重壓縮了生產利潤空間。而物流成本的高企進一步削弱了資本的投入意愿，最終形成"低密度網絡-高運營成本-服務受限"的惡性循環(huán)。

從更深層次來看，這一問題不僅影響物流行業(yè)，還制約著鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協調發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點的方法，而順豐的解決方案則是通過翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"ES1000無人機來實現。

特別是ES1000無人機能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其可以在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎設施不完善的地區(qū)開展航空物流。這種能力不僅深入產地前端，還進一步縮短中轉時間，實現從田間枝頭到干線物流的高效、低成本運輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機從庫爾勒直飛烏魯木齊，將水果的運輸時間從8小時縮短至1小時，繼而通過干線運輸至北京，有望實現庫爾勒至北京的次日達目標，從而進一步提升農產品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機與干線運輸機結合的模式，不僅能夠提升物流運輸時效，而且能夠有效降低物流成本，這正是推動新疆特色農產品走向全國、助力電商“西進”的關鍵所在。

值得注意的是，ES1000無人機配備了渦輪混合動力系統(tǒng)和電推進技術，使其在 cruising狀態(tài)下仍能穩(wěn)定供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等對冷鏈運輸有特殊要求的物資運輸。以從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹為例，通過陸運需要行駛900公里，約14小時，而采用無人機后，這一運輸時間縮短至2.5小時。同時，由于去除了貨物中轉環(huán)節(jié)，物流時效預計可進一步提升至次日達，甚至次晨達，為產品的時間管理和保鮮提供了更多可能性。

需要指出的是，任何科研項目的成功都必須緊扣用戶需求這一核心。例如，在確定1噸的商業(yè)載重時，我們與順豐等企業(yè)進行了充分的需求溝通，并通過嚴密的科學計算，找到了既能滿足支線物流運輸效率又能在成本上實現最優(yōu)的解決方案。事實上，ES1000無人機的應用不僅限于低空經濟和物流貨運領域，其渦輪混合動力系統(tǒng)和電推進技術還使其具備了醫(yī)療救援、客運甚至國際物流等多領域的潛在應用。珠海航展后，東南亞國家和地區(qū)、聯合國難民署以及一些發(fā)展中國家都對此表示了濃厚的興趣。