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據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷控股公司近日發(fā)布文件稱，鑒于投資資產(chǎn)的貶值，該公司2024財(cái)年的稅后虧損預(yù)計(jì)將達(dá)到約200億歐元，這一情況凸顯了歐洲頂級車企所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。保時(shí)捷控股公司表示，其對大眾汽車的投資賬面價(jià)值已錄得199億歐元的非現(xiàn)金減值損失，接近之前估算的最高水平。此外，對保時(shí)捷汽車的投資也造成了34億歐元的減值損失，同樣接近預(yù)期上限。

據(jù)透露，截至2024年第三季度末，保時(shí)捷控股公司持有大眾汽車53.3%的普通股和31.9%的注冊資本，使其成為大眾汽車的長期核心投資者。作為大眾汽車的最大控股股東，保時(shí)捷控股的命運(yùn)與集團(tuán)的命運(yùn)緊密相連。近年來，大眾汽車的業(yè)績持續(xù)低迷，其在全球市場競爭中表現(xiàn)疲軟。截至發(fā)稿前，大眾汽車尚未公布2024年度財(cái)報(bào)，但截至2024年第三季度，其營業(yè)利潤同比下滑20.5%至129.07億歐元，凈利潤同比下滑30.7%至89.2億歐元。這一表現(xiàn)凸顯出全球銷量下滑，尤其是電動汽車銷售疲軟，以及固定成本增加、重組費(fèi)用、供應(yīng)鏈壓力和激烈的市場競爭等因素。

從銷量數(shù)據(jù)來看，大眾汽車在多個(gè)關(guān)鍵市場均面臨銷售下滑的挑戰(zhàn)。在歐洲本土市場，經(jīng)濟(jì)形勢的不確定性以及消費(fèi)者對電動車需求的轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致大眾汽車的市場份額受到擠壓。而在中國市場，大眾汽車同樣面臨嚴(yán)峻壓力。中國本土汽車品牌憑借先進(jìn)的電池技術(shù)、智能化配置以及精準(zhǔn)的市場定位，成功搶占了市場份額，這令大眾汽車倍感壓力，也加劇了對保時(shí)捷控股公司的壓力。

此外，保時(shí)捷控股公司持有其旗下保時(shí)捷汽車25%的股份。根據(jù)最新財(cái)報(bào)，今年前三季度，保時(shí)捷營業(yè)收入同比下滑5%至285.6億歐元，運(yùn)營利潤同比下滑27%至40.4億歐元，汽車凈現(xiàn)金流同比下降63%至12.4億歐元，銷售運(yùn)營回報(bào)率為14.1%，低于上年同期的18.3%。盡管保時(shí)捷維持了2024年全年?duì)I收預(yù)期在390億至400億歐元之間不變，但全年運(yùn)營利潤率預(yù)期維持在14%至15%不變。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年保時(shí)捷在全球的總銷量為310,718輛，同比下滑3%。從銷量規(guī)模來看，北美洲仍是保時(shí)捷的最大單一市場，同比增長1%至86,541輛，其銷量規(guī)模已超過中國市場，后者銷量為56,887輛，同比下降28%。保時(shí)捷表示，中國市場銷量下滑主要是由于該地區(qū)持續(xù)嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢。值得注意的是，這是保時(shí)捷在中國連續(xù)第二年喪失全球最大單一市場地位，2021年該公司在中國市場的新車銷量達(dá)到9.57萬輛，創(chuàng)歷史新高。自2022年起，保時(shí)捷在中國市場的銷量開始逐年下滑，2022年為9.32萬輛，2023年為7.93萬輛，連續(xù)三年出現(xiàn)同比下滑。

從大環(huán)境角度來看，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)形勢對汽車領(lǐng)域產(chǎn)生重大影響，尤其是豪華汽車領(lǐng)域的消費(fèi)?；仡?024年，豪華汽車品牌陣營的整體表現(xiàn)都不盡如人意，不僅有保時(shí)捷，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌也面臨不同程度的業(yè)績下滑。作為豪華品牌之一的保時(shí)捷，過去憑借精準(zhǔn)的市場定位成功吸引富豪的消費(fèi)心理，然而如今其走量車型正遭受中國品牌競爭和新能源汽車時(shí)代的沖擊。特別是在電動汽車時(shí)代，消費(fèi)者對汽車的需求已從單純的交通工具范疇擴(kuò)展到追求高品質(zhì)、高科技感和豪華體驗(yàn)，這對保時(shí)捷的影響是直接而明顯的。

據(jù)此前報(bào)道，因電動汽車需求疲軟等原因，保時(shí)捷將在德國實(shí)施大規(guī)模裁員，計(jì)劃裁減1,900名員工。此次裁員主要涉及斯圖加特祖文豪森和魏斯阿赫工廠，裁員比例預(yù)計(jì)為15%。官方計(jì)劃通過提前退休和遣散費(fèi)等自愿措施，以及對新員工采取限制性招聘措施來執(zhí)行，預(yù)計(jì)將在2029年前完成這一裁員計(jì)劃。