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作 者 | 清 辰

責 編 | 林 東

出 品 | 汽車K線

1個月前，當華為鴻蒙智行超越理想汽車，重奪造車新勢力月度交付量桂冠，小鵬汽車異軍突起，沖到第二時，人們可能會認為，在春節(jié)假期和國家"雙新"政策銜接影響下，1月新勢力銷量偶然性很大。

可28天之后，沒人想到造車新勢力品牌的天，會變得如此徹底。不僅連續(xù)15個月由理想汽車與華為鴻蒙智行兩家輪流登頂的格局被打破，還呈現出"強者恒強、分化加劇"的格局。

極氪科技完成"最強合體"，即稱王；小鵬汽車越來越穩(wěn)定，雙品牌戰(zhàn)略成效顯著；理想汽車與"半價理想"零跑汽車，站上同一臺階；最讓人大跌眼鏡的是，湊齊四界的華為鴻蒙智行跌出Top5（要等第五界翻盤）；小米汽車產能還在告急，"雷仁勛"陷入幸福的煩惱；蔚來有點難，有點難……阿維塔，罕見的沒有公布成績。

極氪科技整合后問鼎，華為系陷入困境

就在造車新勢力激戰(zhàn)正酣時，頭部大廠新勢力則通過內部資源整合，躍升至《汽車K線》統(tǒng)計的中國主要新勢力品牌/企業(yè)銷量排名榜首。

極氪與領克合并后成立的極氪科技集團，2月銷量達到3.13萬輛，同比增長50.96%；年累計銷量7.33萬輛，同比增長19.31%，單月與累計銷量均位列榜首。

其中，極氪品牌2月銷售1.4萬輛，同環(huán)比分別增長86.94%和17.56%；領克品牌月銷1.72萬輛，同比增長30.5%。

資本市場普遍認為，產品覆蓋15萬-50萬元價格帶的極氪科技，通過技術共享降低成本，雙品牌協(xié)同效應或將得到充分發(fā)揮。2月，極氪股價月漲2.72%，收于26.85美元/股。

從2月的銷售數據來看，除華為鴻蒙智行外，其余主要新勢力品牌均實現了銷量同比的明顯回升。值得注意的是，長安汽車旗下阿維塔2月銷量仍未公布，這一現象在行業(yè)內極為罕見。

與1月的銷售高點相比，華為鴻蒙智行在2月的銷量大幅下挫，環(huán)比下降38.5%，僅以近3.5萬輛的成績位列新勢力品牌銷售榜的第5位。這一表現與其1月的銷售成績形成鮮明對比，也與小鵬汽車的持續(xù)強勁表現形成反差。

這不禁讓人質疑，憑借問界的 performance 單獨一個車型便能與理想汽車掰手腕，如今集齊"四界"的華為鴻蒙智行為何卻陷入了低谷？

問界的崛起可說是賽力斯的"豪賭"，也是余承東對華為車BU業(yè)務的"押寶"。兩家車企的傾力投入，加上華為概念的火爆，造就了問界的輝煌。

隨著各大車企紛紛殺入智能駕駛賽道，"四界"之后，更多的車企加入了華為"汽車朋友圈"，"人均華為"的模式自然也讓消費者感到困惑。或許，華為鴻蒙智行需要等待與上汽集團的合作，重新點燃 dormant 的活力。

純造車新勢力：小鵬力壓理想、蔚來羨慕零跑

從2022年6月到2023年3月，小鵬汽車經歷了從冠軍到冠軍的完整周期。在那段時間里，造車新勢力的競爭還停留在"蔚小理零"和哪吒汽車的爭奪之中。

31個月后，曾經的競爭對手已漸漸遠離銷售榜單，造車新勢力的競爭變得異常激烈。小鵬汽車憑借單月交付3.05萬輛的成績，不僅重獲冠軍，更實現了同比570.03%的驚人漲幅。

更值得關注的是，這是小鵬汽車連續(xù)第4個月實現交付量超3萬輛的成績。在2025年元月份，小鵬汽車累計交付6.08萬輛，同比實現了375.21%的顯著增長，再次穩(wěn)居造車新勢力之首。

相比之下，華為鴻蒙智行、理想汽車、零跑汽車和蔚來等品牌，其交付量均呈現出明顯的波動性。

小鵬汽車的表現則異常穩(wěn)定，連續(xù)3個月實現月交付量超1.5萬輛。這與其標志性的車型MONA M03的成功發(fā)布密不可分。

自去年8月以來，其憑借高性價比和智能化標簽，迅速成為市場爆款產品，更與上市僅3個月便實現月均交付突破萬輛的小鵬P7+，一同奠定了小鵬汽車在10萬至20萬元市場中的核心地位，從而為其在該價位帶筑起了一道堅實的壁壘。

2023年8月27日，小鵬汽車正式更名為"小鵬AI汽車公司"，并推出首款MONA M03車型后，其股票價格隨即啟動上行通道。截至2023年2月28日收盤時，小鵬汽車的美股和港股均累計上漲超160%。

理想汽車重返排行榜前兩名，但相較于小鵬汽車的輝煌表現，其產品競爭力已不再如以往般耀眼。2月交付新車2.63萬輛，同比增長29.69%，環(huán)比下滑12.24%。

2月25日，理想汽車發(fā)布旗下首款純電SUV理想i8官圖。在經歷理想L系列增程式車型銷售遇阻后，理想汽車亟需通過推出一輛走高端路線、直接對標特斯拉Model X的中大型純電SUV車型，為其銷量增長提供助力。值得注意的是，理想i8之后，理想汽車可能會陸續(xù)推出理想i7、i6乃至理想i5，但這一切仍需時間驗證。

一向以"穩(wěn)定"著稱的零跑汽車，2月交付2.53萬輛，環(huán)比增長平穩(wěn)，同比增長285.12%；年累計銷量突破5萬輛，同比增長167.78%。

2月17日，浙江省領導會見了Stellantis集團董事長約翰·艾爾坎。緊接著，零跑汽車宣布其首款中大型純電SUV零跑C10已在歐洲14個國家開始銷售。

零跑汽車在推進國際業(yè)務的同時，國內市場的產品布局也更加完善。T03車型成功搶占下沉市場，C10、C16等4款在售車型則覆蓋13萬至21萬元的價格區(qū)間。

預計將在3月10日上市預售的零跑B10，很可能會填補10萬至13萬元這一市場空白區(qū)間，這一車型的推出將為零跑汽車又增添一款平價、充足的產品選擇。

看著曾經不如自己的零跑汽車，其銷量一路高歌猛進，股價也已超越以往水平，甚至有觀點預計，2024年四季度蔚來董事長李斌將面臨扭虧為盈的挑戰(zhàn)。

從2023年8月上市以來，零跑汽車憑借其高性價比和智能化定位迅速崛起，成為市場爆款產品。與之形成鮮明對比的是，盡管小鵬汽車的銷量表現同樣亮眼，但其產品競爭力在高端市場中已不再如往常般耀眼。

雖然蔚來在開年后的整體表現優(yōu)于去年同期，累計交付2.71萬輛，同比增長48.76%，但自從公司戰(zhàn)略轉向高端與家庭市場兩條腿走路后，第二品牌樂道的表現不僅難有起色，去年12月首次突破萬輛后，反而在2月出現環(huán)比下降31.51%，累計交付量仍未破萬。

樂道品牌2月交付4049輛，環(huán)比下降31.51%；開年兩個月累計交付量也未破萬，即使包含已公布2月銷量的造車新勢力品牌，樂道的表現也僅好過上汽集團智己品牌。

蔚來品牌在2月有所好轉，環(huán)比上漲了12.43%和14.99%，但交付量僅為9143輛，兩品牌合計1.32萬輛，環(huán)比下滑近5%。

回想去年大部分時間，單靠蔚來一個品牌，便能交付過2萬輛；顯然，蔚來與樂道連“1+1=2”的偉業(yè)都做不到。

加之樂道執(zhí)著于建立獨立銷售網絡，造成運營成本上升，投資者自然不會擔心蔚來原本已建立起來的高端市場護城河被削弱。

隨著小米汽車月度交付穩(wěn)定在2萬輛以上，蔚來在純造車新勢力榜單上被狠狠地壓在了墊底的位置。

小米SU7月度交付穩(wěn)穩(wěn)地超過2萬輛，定價52.99萬元起的小米SU7 Ultra在市場一片驚呼聲中正式上市。

截至3月2日，小米SU7 Ultra鎖單量已突破1萬輛，僅上市3天就宣布提前完成全年任務。

所以，與小米汽車的驚艷相比，華為鴻蒙智行留給人們的，留下諸多疑惑。

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2月份新勢力品牌排名的變化，不僅反映了市場格局正在發(fā)生重塑，更揭示了品牌、企業(yè)間技術、價格與全球化能力的深層競爭邏輯。

隨著混動技術、高壓快充和AI智能駕駛等技術的逐漸成熟，它們已經成為車企競爭的核心驅動力。極氪和小鵬等品牌通過提前布局技術，已經在技術領域占據先機。而極氪與零跑在海外市場的布局也初具規(guī)模，若能有效規(guī)避地緣政治風險，未來或將成為新的市場增長點。

自3月以來，各大車企紛紛密集推出新品車型。即使春節(jié)假期后的市場銷售表現依然強勁，加之各地地方補貼政策持續(xù)實施并覆蓋范圍不斷擴大，中國汽車市場的競爭將再次迎來一輪更加激烈、更加純粹的對決。

在資本市場層面，當排除掉多重干擾因素后，投資者的目光將主要聚焦于那些具有高增長潛力的企業(yè)，以及傳統(tǒng)車企在戰(zhàn)略轉型方面的實施進展。市場將更加關注那些被長期看好并計劃進行戰(zhàn)略轉型的企業(yè)。