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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/觀察者網(wǎng)/高莘】

3月8日，《日經(jīng)亞洲》報道稱，一位豐田高管更詳細(xì)地談?wù)摿死卓怂_斯在中國設(shè)立電動汽車獨資工廠的細(xì)節(jié)與思考。

路透社報道了這一消息。

這位豐田高管表示，“我們將更加認(rèn)真地參與中國電動汽車市場。”

今年2月5日，豐田正式宣布將在中國成立雷克薩斯電動汽車工廠，這也被視為豐田在競爭激烈的中國市場中確保生存的關(guān)鍵戰(zhàn)略。

這標(biāo)志著雷克薩斯在中國的布局。

根據(jù)規(guī)劃，新成立的雷克薩斯上海工廠將開發(fā)和制造電動汽車和生產(chǎn)電池。該工廠最早將于2027年投產(chǎn)，初始年產(chǎn)能為10萬輛。

盡管多數(shù)日媒都將這一舉措視為外資品牌在中國市場采取戰(zhàn)略收縮的跡象，但外界普遍認(rèn)為，雷克薩斯此舉是為了應(yīng)對中國電動汽車市場的降價競爭。

2024年，雷克薩斯在中國的銷量約為18萬輛，但這一成績被認(rèn)為是中國市場雷克薩斯直接參與降價競爭的結(jié)果。

而在華建立電動汽車工廠，則是雷克薩斯和豐田提升在中國市場競爭力的戰(zhàn)略選擇。

上述高管表示，"決定建立上海雷克薩斯工廠，體現(xiàn)了董事會對這一戰(zhàn)略的堅定決心。"

豐田在聲明中明確表示，該工廠項目是為了滿足中國市場的需求，公司計劃專為中國市場設(shè)計和生產(chǎn)車輛。

豐田還希望從當(dāng)?shù)毓?yīng)商和關(guān)聯(lián)公司采購價格合理、質(zhì)量上乘的零部件。按照豐田的規(guī)劃，與豐田在華合資企業(yè)相比，雷克薩斯工廠在采用新技術(shù)方面將享有更大的自主權(quán)和更快的響應(yīng)速度。

根據(jù)規(guī)劃，負(fù)責(zé)豐田電動汽車開發(fā)的電動汽車工廠業(yè)務(wù)集團(tuán)負(fù)責(zé)人加藤武郎（Takero Kato）被任命負(fù)責(zé)管理這家新公司。此前，加藤曾在豐田和比亞迪合作研發(fā)電動車項目中擔(dān)任負(fù)責(zé)人。

豐田首席人力資源官東隆則（Takanori Azuma）表示，"我們正在開發(fā)能夠與 Chinese competitors 相競爭的汽車。為此，我們將把熟悉比亞迪的加藤派駐中國，讓他把全部精力都投入中國。"

效仿特斯拉

但面對在華獨資開設(shè)工廠的問題，豐田卻并未像當(dāng)初特斯拉入華時那樣順利。

一位接近豐田的消息人士表示，豐田在特斯拉身上看到了在本地獨立打造智能電動汽車的可能性與潛力，但當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)不愿放任豐田獨立。

豐田旗下某供應(yīng)商的中國市場負(fù)責(zé)人還表示，"合資企業(yè)希望雷克薩斯保持進(jìn)口運營，而豐田則希望自主擴(kuò)張。"

特斯拉上海工廠 特斯拉官網(wǎng)

在2018年，特斯拉在中國建設(shè)上海超級工廠，打破了傳統(tǒng)汽車制造商在中國必須與中資企業(yè)合資的模式。市場研究機(jī)構(gòu)MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，該工廠2024年實現(xiàn)年產(chǎn)量達(dá)到90萬輛左右，占特斯拉全球產(chǎn)量的一半。

消息人士稱，自特斯拉進(jìn)入中國市場以來，豐田一直在探索在華獨自發(fā)展的機(jī)會。然而，目前一汽和廣汽已經(jīng)成立的兩家合資企業(yè)，卻成為豐田在中國獨自建廠的障礙。

據(jù)悉，雷克薩斯在中國的建廠計劃已獲得豐田的批準(zhǔn)，雙方達(dá)成一致意見，即雷克薩斯將主要將進(jìn)口產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至中國工廠生產(chǎn)與開發(fā)，同時在中國市場的銷售將由豐田的全資子公司負(fù)責(zé)，以避免雷克薩斯品牌與現(xiàn)有合資企業(yè)產(chǎn)生直接競爭。

豐田外部及公共事務(wù)集團(tuán)的代表表示，豐田與中國本土合資企業(yè)的穩(wěn)固合作關(guān)系不會改變。

資本外企在中國建廠面臨諸多挑戰(zhàn)。

不僅面臨與本土合資企業(yè)的競爭，豐田在中國建廠還面臨來自決策層的更多博弈。

一個主要的挑戰(zhàn)是日本工廠產(chǎn)能的變化。目前，豐田位于日本九州的宮田工廠是雷克薩斯的主要出口基地，年產(chǎn)能約為40萬輛，其中ES車型的生產(chǎn)也占比較高。

據(jù)日媒報道，如果豐田在中國建立一家年產(chǎn)10萬輛汽車的工廠，它將需要重新考慮在宮田工廠生產(chǎn)哪些車型。為了彌補(bǔ)這些產(chǎn)能損失，豐田需要考慮雷克薩斯品牌能否在東南亞或歐洲地區(qū)獲得更多需求。

此外，豐田在中國的建廠還面臨美國政府的潛在威脅。豐田內(nèi)部消息人士表示，由于中美是豐田的主要出口市場，他們希望避免被外界認(rèn)為是偏向某一市場的印象。

同時，豐田在華的工廠還面臨潛在的美國政府的經(jīng)濟(jì)政策影響。豐田內(nèi)部的分析人士指出，由于中美是豐田的主要出口市場，他們希望避免被外界認(rèn)為是偏向某一市場的印象。

與此同時，在雷克薩斯上海工廠發(fā)布的同時，豐田也發(fā)布了位于美國北卡羅來納州的新的電池廠發(fā)貨時間表。

消息人士透露，豐田正致力于挽救其在全球規(guī)模最大的汽車產(chǎn)銷市場中的份額，試圖重返競爭行列。而其采取的策略與特斯拉相似，通過在中國投資建廠，拓展電動汽車業(yè)務(wù)，這可能成為豐田在中國新能源市場立足的關(guān)鍵。

對于那些仍希望在華發(fā)展的跨國車企來說，要想更快速地接觸中國先進(jìn)智能電動技術(shù)和供應(yīng)鏈，需要首先解決在華合資企業(yè)利益分配的問題，并在國際政治局勢緊張的情況下找到平衡點。而豐田和雷克薩斯的嘗試點，無論成功與否，都可能為這些企業(yè)提供寶貴的市場探索和運營經(jīng)驗。

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