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中國低空經(jīng)濟在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用取得重大進展。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團）有限公司與北京翊飛航空科技有限公司在石家莊簽署合作協(xié)議，正式向第一批用戶交付100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運輸機。這也是順豐集團在噸級載重大型無人運輸機領(lǐng)域的重大訂單。

協(xié)議將重點推進ES1000的技術(shù)研發(fā)與 commercialization，探索其在智能航空物流全場景中的高效應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)專家指出，這次深度合作不僅是無人貨運技術(shù)商業(yè)化進程中的重要里程碑，更是中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運，高效協(xié)同"的重要一步，標(biāo)志著中國尖端科技商業(yè)化落地的典型案例，為低空經(jīng)濟發(fā)展注入了強大動力。

強強聯(lián)合，將使物流時效提升50%以上

據(jù)公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設(shè)計、制造、維修與培訓(xùn)，其核心產(chǎn)品ES1000的最大起飛重量可達(dá)4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度300公里/小時，預(yù)計2025年7月將完成首次試飛。

采用渦輪混合動力與分布式電推進技術(shù)，ES1000實現(xiàn)了起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，顯著降低了對傳統(tǒng)機場的依賴，同時以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價值、強時效性貨物的載重和航程需求，完美補齊了航空運輸"干支末"體系中的支線環(huán)節(jié)。

在2024年珠海航展上，ES1000展現(xiàn)了卓越性能，尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)表現(xiàn)突出。其在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面的起降能力，使其在地形限制面前游刃有余，實現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，將物流時效提升約50%。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運時間超過14小時，而ES1000無人機直飛僅需約2小時，縮短運輸時間12小時。

作為中國及亞洲規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。翊飛航空ES1000的出現(xiàn)，正是其物流生態(tài)圈不可或缺的一環(huán)。

未來，ES1000的規(guī)模化應(yīng)用將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價格更加親民，為更多企業(yè)和消費者帶來實實在在的好處。同時，這一技術(shù)的推廣將推動偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級，加速快遞物流與無人運輸行業(yè)的深度融合，進一步擴大低空經(jīng)濟的市場影響力。

通過此次合作，雙方將共同打造"支線大型無人機+干線大型運輸機"的協(xié)同應(yīng)用示范，實現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供全新的協(xié)同發(fā)展思路和創(chuàng)新運營模式。同時，雙方將對大型無人運輸機的規(guī)?；?、常態(tài)化運行體系進行全方位、多層次的戰(zhàn)略研究。

解決支線物流效率提升：1噸商載實現(xiàn)滿載運轉(zhuǎn)

盡管支線物流網(wǎng)絡(luò)在快遞業(yè)務(wù)量方面展現(xiàn)出顯著增長，但與干線運輸相比，偏遠(yuǎn)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的短板問題日益突出，這種差異性發(fā)展已形成明顯結(jié)構(gòu)性矛盾。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于路途遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運至城市機場，往往需要一整天時間。盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增長20%以上，但次日達(dá)、隔日達(dá)的高效服務(wù)承諾仍難以實現(xiàn)普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"的常態(tài)。

由于中國航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，特別是支線航空網(wǎng)絡(luò)的欠缺，這些地區(qū)的物流主要依賴公路運輸。燃油成本占到公路運輸總成本的30%以上，同時因西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致車輛空駛率高達(dá)40%，單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。以西藏地區(qū)為例，通過公路運輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀靖哌_(dá)1.2元，是鐵路運輸?shù)?倍。

這種效率與成本的雙重壓力，折射出中國物流體系在服務(wù)質(zhì)量和運營效率方面的結(jié)構(gòu)性矛盾。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高運營成本迫使電商平臺設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"政策，2024年西藏地區(qū)網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個百分點；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比高達(dá)售價的45%，嚴(yán)重壓縮了農(nóng)牧產(chǎn)品生產(chǎn)者的利潤空間。而業(yè)務(wù)量的不足進一步削弱了資本的投入意愿，形成了"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運營成本-服務(wù)受限"的惡性循環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超越物流領(lǐng)域，對鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展構(gòu)成根本性制約。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在積極探索解決方案，而順豐的答案正是通過與翊飛航空合作，提供"噸級商載、百米級起降"的ES1000系列無人運輸機。

尤其是ES1000系列無人機，能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝地形的起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進一步優(yōu)化中轉(zhuǎn)時效，實現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的高效低成本運輸。

仍以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機從庫爾勒直飛烏魯木齊，可將水果運輸時效從8小時縮短至1小時，再轉(zhuǎn)干線至北京，有望實現(xiàn)庫爾勒-北京次日達(dá)，從而顯著提升保鮮效果。

采用這種支線物流無人機+干線運輸機模式，不僅顯著提升運輸時效，同時降低物流成本，才是真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品銷往全國，推動電商"西進"的必由之路。

同時，ES1000無人機采用渦輪增壓和混合動力系統(tǒng)，使其在巡航狀態(tài)也能穩(wěn)定供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等物資的冷鏈運輸需求。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本陸運需要900公里、約14小時的路程，如今僅需2.5小時，加之節(jié)省了貨物中轉(zhuǎn)等物流環(huán)節(jié)，物流時效預(yù)計可提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，最大限度為產(chǎn)品提速、保鮮。

"任何科研項目想要成功，最忌脫離用戶需求，這也是我們的項目能夠率先獲得商業(yè)化落地的核心所在。譬如1噸的商業(yè)載重，是翊飛與順豐等企業(yè)進行充分需求溝通，以及嚴(yán)密科學(xué)計算后，為了保證滿足大多數(shù)支線物流運輸效率與運輸成本之后的最優(yōu)解。"翊飛航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴觀察者網(wǎng)，"事實上，不僅在低空經(jīng)濟領(lǐng)域和物流貨運領(lǐng)域，ES1000的特點還使其可以滿足醫(yī)療、救援，甚至客運等多領(lǐng)域的需求，珠海航展之后東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些第三世界國家都向我們表示了濃厚合作興趣。"