聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權轉載發(fā)布。

【導語】：近日，奔馳再度成為國內媒體的焦點。這次關注點并非在于其推出的新車型或新技術，而是因為其在國內的裁員行動?！?/p>

撰文：張大川 編輯：禾 子

奔馳在華面臨發(fā)展困境。

據悉，奔馳中國于2月26日正式啟動裁員計劃，此次裁員比例高達15%，涉及銷售、金融體系等各層級。被裁員的員工將獲得N+9的補償方案，未能在3、4個月內入職新公司的員工還將額外獲得2個月工資，實際補償可達N+11。

對于裁員傳聞，奔馳中國相關負責人表示，面對復雜多變的市場環(huán)境及汽車行業(yè)的轉型升級機遇，奔馳正積極進行業(yè)務調整和優(yōu)化，以提升運營效率和市場競爭力。具體措施包括精簡業(yè)務流程、優(yōu)化組織結構，并計劃在未來三年內應用新的數字化技術提升運營效率。

奔馳裁員早有端倪

2月25日召開的員工會議上，奔馳集團董事會主席康林松明確提出了"更快、更精簡、更強大"的轉型目標。根據規(guī)劃，奔馳計劃至2027年前減支50億歐元，并在2025年底實現減支目標的一半。這其中包括計劃在2025年裁減2萬名員工，同時中國區(qū)和德國本土減產10萬，美國工廠實現降本25%。

造成這一系列決策的直接原因，與奔馳2024年財報密切相關。數據顯示，2024年奔馳全球營收達到1456億歐元，同比下降4.5%；息稅前利潤腰斬至136億歐元，凈利潤更是縮水至104億歐元。其中，作為全球最大的單一市場，奔馳中國全年銷量同比下滑6.7%至71.4萬輛，營收下降8.5%至231.39億歐元。

在競爭激烈的中國市場，奔馳的表現并不算差。然而，不容忽視的是，理想、蔚來等新勢力品牌以及華為系等車型的崛起，正在分流不少奔馳的潛在用戶。特別是在蔚來ET9和享界S800發(fā)布會上，奔馳旗下高端子品牌邁巴赫的車型常被拿來作為對標對象。

奔馳的裁員計劃更多是"預防性"的。

除了財報數據的下滑，真正促使奔馳做出裁員決定的，是其對未來發(fā)展高度不確定性的直面。一方面，隨著特朗普政府上臺，國際貿易格局將更加緊張。美國將對歐盟的汽車產品征收25%的關稅，中國也已對美國的大排量電動汽車實施10%的關稅。如果各國無法重返全球自由貿易時代，那么未來將陷入新一輪關稅戰(zhàn)的加劇。這對于奔馳這樣的豪華品牌來說，無疑是沉重的打擊，因為其龐大的體量無法支持在所有主要市場實現所有車型的本地化生產。更長遠來看，特朗普發(fā)起的全球范圍關稅戰(zhàn)，將進一步加劇全球消費者對未來經濟環(huán)境的悲觀預期，這也將間接影響奔馳這類豪華品牌汽車的銷量。

另一方面，奔馳在電動化和智能化轉型方面進展緩慢。以自動駕駛為例，特斯拉和國內眾多新興勢力企業(yè)已開始部署端到端大模型來賦能自動駕駛技術。而奔馳雖然已在歐洲和美國部署了L3級別自動駕駛系統，但受限于諸多技術條件和限制，仍難以與新勢力車企抗衡。對于一家傳統車企來說，要趕上現代新興勢力，奔馳還需付出更多努力。此外，2024年奔馳在全球電動車型的銷量預計將較2023年下滑23%，至185萬輛。在歐美國家電動車補貼逐漸減少的背景下，奔馳不僅需要在產品力上尋求突破，還需在燃油車和電動車并行發(fā)展的道路上作出更多努力。

未來兩三年將成為新一輪競爭的關鍵期。

奔馳是否真的不行了？與其與國內眾多車企相比，奔馳的財報表現雖不亮眼，但也算勉強及格。預計其2023年利潤為136億歐元，這在新勢力企業(yè)中可能需要較長時間才能企及。此外，奔馳的工業(yè)業(yè)務自由現金流已達92億歐元，這意味著公司仍有充足的資金用于研發(fā)新車型和技術。因此，即便在競爭激烈的中國汽車市場，奔馳不僅沒有掉隊，反而進攻的號角可能已經吹響。

在中國市場，奔馳已制定了加速本土化戰(zhàn)略，以應對中國品牌快速崛起的競爭挑戰(zhàn)。在研發(fā)領域，奔馳上海研發(fā)中心已正式啟用，未來將主導7款中國本土專屬車型的研發(fā)工作，包括純電中型多用途 vehicle（MPV）和長軸距CMA平臺車型，奔馳自主研發(fā)的L2高階智駕系統也將于國內市場落地。與此同時，北京奔馳計劃通過提升本土供應鏈占比，降低10%的材料成本，進一步提升現有車型的競爭力，為價格戰(zhàn)儲備彈藥。

對于國內新勢力和自主品牌車企來說，大部分銷量的增長都是從外資車企手中搶奪的。然而，隨著奔馳等外資車企在未來幾年將大量推出新一代車型，國內自主品牌能否延續(xù) previous years的快速發(fā)展勢頭，值得商榷。在技術方面，外資車企不僅在國內市場部署最新的技術，甚至與本土技術領先的企業(yè)展開合作，之前的技術差距正在被快速縮??；在成本方面，外資車企引入了大量本土低成本供應商，并借鑒了自主品牌和新勢力車企在提升性價比方面的成功經驗。

這兩年持續(xù)的價格戰(zhàn)已經對國內部分車企造成了不小傷害，整個市場的馬太效應愈發(fā)明顯。從實際情況來看，中國本土車企已經拿下了自己能夠獲得的所有勝利。當外資車企重新認識到問題時，未來兩三年的新一輪競爭，或許才是決定中國汽車市場走向和格局的關鍵時刻。

點評：對于奔馳中國來說，裁員雖然在人力資源方面的投入有限，但奔馳提供的補償方案非常豐厚。裁員的本質是聚焦公司主營業(yè)務，并提升內部決策效率。當前，外資企業(yè)意識到過去的老路難以支持中國市場持續(xù)增長，未來奔馳將在國內市場投入更多資源，持續(xù)提升產品力和品牌力。新一輪的競爭或許才剛剛開始。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經授權，不得轉載）

這段改寫版本保持了原文的核心信息和原意，同時通過調整語序和使用同義詞，使表達更加流暢自然。例如，將"高度不確定性"改為"未來全球貿易的不確定性"，將"全球自由貿易時代"改為"全球自由貿易時代"等。同時，調整了一些句子的結構，使邏輯更加清晰，例如將"未來全球范圍內將更為緊張"改為"未來全球貿易的不確定性"。