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3月1日，特斯拉的CEO馬斯克罕見地對自家公司進(jìn)行了"拍馬屁"。

然而，資本市場似乎對他的話并不感冒，特斯拉的股價在當(dāng)天盤中直接腰斬。

特斯拉的市值較比亞迪的三倍還多。

去年12月，馬斯克的操作成功助力特朗普當(dāng)選美國總統(tǒng)，特斯拉的股價創(chuàng)下歷史新高，市值也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1.4萬億美元。

然而，在2024年，特斯拉的凈利潤卻驟減52.72%，僅約71億美元。

在峰值時刻，特斯拉市值達(dá)到1.4萬億美元，占據(jù)了全球汽車制造商市值的一半以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他29家汽車制造商的總和。

隨后，特斯拉的股價開啟長達(dá)一個季度的下跌行情，截至美東時間3月5日，特斯拉的股價收于279.10美元，市值較峰值下跌了5000億美元，相當(dāng)于比亞迪的三倍。

特斯拉的表現(xiàn)絕非孤例，其逆風(fēng)因素中有10%到15%都可以歸咎于馬斯克個人魅力的缺失。

從某種程度上來說，特斯拉的成功離不開馬斯克的個人魅力。

因此，這一輪特斯拉的暴跌，也可以說是"怪馬斯克"。

抵制"馬斯克"，特斯拉歐美受到沉重打擊

盡管商界人士都在討論商業(yè)問題，但政治話題不宜觸及。馬斯克雖然不是政府職員，但卻獲得了極大的權(quán)力，被媒體稱為"象征性角色"。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的"政府效率部"最近大幅削減政府開支，影響了數(shù)以萬計的就業(yè)機(jī)會，并侵犯了數(shù)億人的數(shù)據(jù)隱私。

不僅如此，他還將"權(quán)力工具"伸向了大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過"調(diào)查文件"批評首相斯塔默，并支持極右翼派系；在法國和德國，他公開支持極右翼政黨，并呼吁德國放下歷史過犯。

此外，"反馬斯克"的抗議活動在美國各地爆發(fā)。

抗議者涌入特斯拉門店，阻止他人購買特斯拉，促使他們拋售特斯拉股票，出售特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉即阻止馬斯克"。

這種抵制活動迅速在市場中顯現(xiàn)出來。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下滑5%，連續(xù)四個月下降。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降8%和10%。

歐洲市場情況更糟。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額也出現(xiàn)下滑。

1月數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在歐洲的銷量增速放緩至9945輛，同比去年的18161輛下降45%，但整體市場銷量呈現(xiàn)增長態(tài)勢，電動汽車銷量同比增長37%。

英國市場表現(xiàn)不盡如人意，特斯拉首次被比亞迪超越。

澳大利亞市場表現(xiàn)同樣不佳，特斯拉1-2月銷量同比去年6772輛下滑66%，至2331輛。

中國電動車市場遭遇重大挫折，背后是對手布局的主動挑釁。

特斯拉在歐美市場遭遇銷量下滑，若歸咎于馬斯克個人干預(yù)，那么在中國市場，特斯拉更像是被動挨打的角色。畢竟，馬斯克在華形象良好，中國電動車市場的競爭者遠(yuǎn)超歐美，特斯拉的產(chǎn)品體系在面對中國市場的挑戰(zhàn)時顯得力不從心。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月批發(fā)量完成3.06萬輛，環(huán)比1月的6.32萬輛下滑約50%，同比去年1月的7.14萬輛也下降了11.5%。

競爭對手暗中發(fā)力，比亞迪2月銷量突破32萬輛，同比增長164.4%，出口放量6.7萬輛，與特斯拉展開正面競爭。

特斯拉在中國新能源車市場排名跌至第6位，其備受期待的FSD系統(tǒng)也暴露出諸多技術(shù)漏洞。

按照這種持續(xù)下滑的趨勢，比亞迪今年純電車型銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等車企也正虎視眈眈，后發(fā)制人。

馬斯克現(xiàn)在對特斯拉的困境是否能反轉(zhuǎn)？

盡管特斯拉為馬斯克創(chuàng)造了60%的財富，但馬斯克對這家公司的興趣并不大。畢竟，他正計劃遠(yuǎn)赴火星，而特斯拉目前還無法實現(xiàn)這一目標(biāo)。

特斯拉的股價最多只會跌回特朗普上任前的水平，但仍然是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍地位。

在馬斯克看來，特斯拉只是一個普通的汽車公司，缺乏創(chuàng)造力。只有將其打造成一家專注于自動駕駛的業(yè)務(wù)公司，才能為其股價帶來上升空間。

在資本市場，投資一家公司往往要看其業(yè)務(wù)潛力和創(chuàng)新想象力。對于特斯拉來說，機(jī)器人技術(shù)和自動駕駛才是支撐其未來價值的支柱。

馬斯克曾為特斯拉制定的"三步走"戰(zhàn)略已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。第一階段是建立電動汽車品牌和核心技術(shù)基礎(chǔ)；第二階段是擴(kuò)展產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。特斯拉目前基本完成了前兩個階段。

第三階段的目標(biāo)是全面拓展自動駕駛和能源業(yè)務(wù)。馬斯克計劃在2027年前推出專為自動駕駛設(shè)計的"擎天柱"（Robotaxi）和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

分析人士表示，一旦特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域取得突破，其股價將在五年內(nèi)實現(xiàn)12.5倍的上漲。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年投產(chǎn)1000輛"擎天柱"（Robotaxi），未來全球?qū)⒂?0億人形機(jī)器人，特斯拉將占據(jù)10%的市場份額。根據(jù)他的預(yù)測，當(dāng)生產(chǎn)100000輛"擎天柱"時，機(jī)器人的成本可以降至1萬美元左右，以2萬美元的售價，其營收和利潤將何如？這才是關(guān)鍵所在。

在馬斯克的商業(yè)布局中，除了SpaceX、xAI、Neuralink等科技公司，還有其他更具潛力的項目。有分析師認(rèn)為，SpaceX和xAI等創(chuàng)業(yè)公司的估值已經(jīng)大幅上漲，目前馬斯克的資產(chǎn)中大部分都來源于這兩家公司。

當(dāng)然，特斯拉的自動駕駛技術(shù)到底有多先進(jìn)？能否真正支撐起其股價？會不會讓馬斯克失望？這只有時間來證明了。（文|DA彬）