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我是通過LFS進(jìn)入SIM race領(lǐng)域的，后來又接觸了RF和RBR，對模擬游戲有一些自己的體會(huì)。

首先，我想簡單評價(jià)一下游戲的畫面，整體效果還是相當(dāng)令人滿意的，光影效果適中，既不夸張也不顯得單調(diào)。雖然沒有宣傳圖那么驚艷，但也已經(jīng)足夠讓人滿意。

然而，優(yōu)化確實(shí)不太理想。使用5200+和4850的配置，XP系統(tǒng)，在單人比賽不開AA的情況下，其他設(shè)置全高，幀數(shù)大約在40左右。但一旦加入AI，幀數(shù)迅速降到20到25之間，無論如何調(diào)整畫質(zhì)，幀數(shù)變化不大。這可能是因?yàn)閷PU的要求較高，或許更換更好的CPU可以穩(wěn)定在30幀以上。

接下來我要談?wù)勛钪匾牟糠帧锢硐到y(tǒng)！

首先是力回饋，這一代的力回饋簡直讓人失望！強(qiáng)烈吐槽！我用的是G25方向盤，游戲中用了G25的默認(rèn)設(shè)定，力回饋調(diào)高后，完全無法轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，且無法關(guān)閉重心彈力。調(diào)低后，只剩下中心彈力，各種回饋感覺模糊不清。在直線行駛時(shí)完全沒有力度，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)突然傳來一陣大力，方向盤劇烈抖動(dòng)，轉(zhuǎn)向時(shí)也是如此，力道總是突如其來又突然消失，充滿了莫名的震動(dòng)。使用通用方向盤設(shè)定，力回饋更糟糕，充滿各種莫名的震動(dòng)。不論是LFS、RF、RBR、塵埃2，甚至是前作換擋1，力回饋都比換擋2要好得多。

接下來是大家最關(guān)心的輪胎物理，與換擋1相比，輪胎物理有明顯進(jìn)步，而且增加了輪胎損耗。然而，胎溫升高后對抓地力的影響不明顯，幾乎感覺不到。這可能與初期車型為街車有關(guān)，或許更換熱熔胎后會(huì)明顯一些。輪胎的彈性比LFS稍硬，比RF稍軟，滑動(dòng)程度介于LFS和RF之間。我沒有玩過GTR系列，所以無法進(jìn)行比較，希望玩過的玩家可以分享體驗(yàn)。盡管比前作在輪胎彈性上更真實(shí)，但與力回饋一樣，出現(xiàn)了很多不合理的抖動(dòng)和彈跳，包括抓地力的突然變化，缺乏線性過渡，輪胎整體感覺較硬。而且不同方向的受力也被夸大，某些情況下，例如半滑不滑時(shí)，輪胎受力會(huì)產(chǎn)生偏差感。這可能也與力回饋的不合理抖動(dòng)有關(guān)。

接著談?wù)剳覓?，不確定這作的懸掛是否支持不同結(jié)構(gòu)，還是像RF一樣只支持雙A懸掛，但從駕駛感受來看，似乎是支持不同結(jié)構(gòu)的。懸掛對顛簸、彈跳的反應(yīng)極好，力度和彈力都很不錯(cuò)，這方面比RF和LFS更好，應(yīng)該是新物理引擎帶來的驚喜。然而，車輛在過彎時(shí)的反應(yīng)卻不太理想，車身傾斜不明顯，懸掛略顯生硬，這方面遠(yuǎn)不如LFS。目前比賽開的還不多，只能得出這些結(jié)論，也許以后會(huì)有不同的感受。

關(guān)于碰撞，碰撞物理也很讓人驚喜，甚至能清楚感受到車身金屬變形和彈性的效果，比LFS中的碰撞效果要好得多。而RF的碰撞物理相比換擋2，最缺乏的就是這種碰撞中的彈性感受。

最后說一下引擎，引擎效果似乎比真實(shí)車輛稍強(qiáng)，缺點(diǎn)是線性不足，甚至讓人覺得Civic裝了渦輪。但扭矩和馬力的變化卻很清晰，只要控制好轉(zhuǎn)速，就能感受到引擎輸出強(qiáng)大的扭力讓輪胎穩(wěn)穩(wěn)抓住地面。估計(jì)引擎物理的這種特性是開發(fā)時(shí)的一種妥協(xié)，為了讓扭矩和馬力的變化更明顯，所以犧牲了一些線性效果。

以上是我對換擋2的初步感受，可能有些地方會(huì)有誤，以后會(huì)慢慢探索，感謝大家的閱讀！