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2025年3月3日，中國(guó)一汽與零跑汽車在長(zhǎng)春簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方代表包括中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明。在汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，雙方將加強(qiáng)技術(shù)融合，整合優(yōu)勢(shì)資源，共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。此次簽署標(biāo)志著雙方戰(zhàn)略合作的開(kāi)啟，為后續(xù)合作奠定了基礎(chǔ)。

此次戰(zhàn)略合作涵蓋兩個(gè)維度。首先，雙方將在新能源乘用車聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作方面展開(kāi)，通過(guò)技術(shù)融合提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；其次，雙方將探討深化資本合作的可行性，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。這次備忘錄的簽署標(biāo)志著雙方戰(zhàn)略合作的正式啟動(dòng)。

在汽車行業(yè)的電動(dòng)化、智能化競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，"強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合"已成為企業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的重要策略。外資企業(yè)與中國(guó)品牌的合作已成常態(tài)。而作為"共和國(guó)長(zhǎng)子"，中國(guó)一汽和零跑汽車迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)變革期的"雙向救贖"。

沒(méi)錯(cuò)，2024年，中國(guó)一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的銷量占比已超過(guò)總銷量的10%。傳統(tǒng)企業(yè)面臨智能化轉(zhuǎn)型的"中年危機(jī)"，而零跑汽車作為中國(guó)造車新勢(shì)力的"黑馬"，在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。作為造車新勢(shì)力的技術(shù)領(lǐng)軍人物，零跑汽車亟需通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管官方尚未公布合作細(xì)節(jié)，但從雙方的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域來(lái)看，依托"全域自研"的技術(shù)實(shí)力，零跑汽車或?qū)⒃谂c一汽的規(guī)?；圃旌凸?yīng)鏈資源整合方面形成互補(bǔ)，加速新車型的量產(chǎn)進(jìn)程。此外，雙方的合作將涵蓋基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)模式創(chuàng)新。作為中國(guó)新勢(shì)力的"黑馬"，零跑汽車的另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)是其在成本控制方面的 expertise。

考慮到2024年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付近30萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)128%，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)紀(jì)錄。更值得一提的是，零跑汽車提前一個(gè)多月完成全年銷量目標(biāo)，成為唯一達(dá)成這一成績(jī)的新能源汽車品牌。而中國(guó)一汽憑借其70年的汽車制造積淀、全產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化品牌勢(shì)能，2024年累計(jì)交付320萬(wàn)臺(tái)，彰顯其規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

盡管零跑汽車與一汽的戰(zhàn)略合作如同兩顆不同軌跡的行星發(fā)生引力共振，但從實(shí)際出發(fā)，零跑汽車將在新能源和智能化領(lǐng)域補(bǔ)齊中國(guó)一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板。同時(shí)，其合作模式相對(duì)溫和，不會(huì)威脅到一汽的品牌主導(dǎo)地位。此外，零跑的CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)與一汽的百萬(wàn)級(jí)制造體系相結(jié)合，將進(jìn)一步降低單車成本，實(shí)現(xiàn)"硬件+軟件"的深度耦合，重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)正從單點(diǎn)技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的全方位較量。中國(guó)一汽與零跑汽車的合作延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢(shì)。這種"資源+技術(shù)"的協(xié)同模式，將成為行業(yè)應(yīng)對(duì)智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國(guó)一汽與零跑汽車的合作既是雙方在技術(shù)和資本層面的雙向賦能，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。在"雙碳"目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類合作或?qū)⒊蔀榇呱鄧?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)新成果的契機(jī)。