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網(wǎng)易汽車(chē)3月11日?qǐng)?bào)道，當(dāng)途昂Pro以26.99萬(wàn)元的優(yōu)惠價(jià)切入30萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)時(shí)，上汽大眾用這款Pro家族的收官之作完成了精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局。作為燃油車(chē)陣營(yíng)中少有的"智能化選手"，途昂Pro不僅搭載了全球首屈一指的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，更以接近新能源車(chē)型的價(jià)格體系和權(quán)益政策，向市場(chǎng)亮出"燃油車(chē)仍有價(jià)值"的牌面。

途昂Pro是上汽大眾Pro計(jì)劃的最終成果，以燃油車(chē)姿態(tài)直沖新能源市場(chǎng)。正如上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總傅強(qiáng)所言："我們要從新勢(shì)力手中爭(zhēng)奪用戶，用綜合實(shí)力證明燃油車(chē)的價(jià)值。"

首先，不得不提的是，途昂Pro搭載的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)首次將全球首發(fā)權(quán)交由中國(guó)市場(chǎng)。這一決策背后是上汽大眾與德國(guó)大眾的深度博弈與戰(zhàn)略協(xié)同。

傅強(qiáng)透露："我們預(yù)判未來(lái)燃油車(chē)與插混市場(chǎng)將進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力必須提前布局。"數(shù)據(jù)顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)200kW，WLTC油耗僅為8.35L/100km，性能參數(shù)已超越部分豪華品牌3.0T機(jī)型。這種"技術(shù)平權(quán)"策略，正是上汽大眾打破"合資品牌技術(shù)劣勢(shì)"刻板印象的關(guān)鍵一步。

在實(shí)現(xiàn)降本增效方面，上汽大眾通過(guò)本土化路徑找到了新方法。陶海龍強(qiáng)調(diào)："降本不等于降質(zhì)。"通過(guò)引入中國(guó)高端制造設(shè)備、推動(dòng)零部件平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，以及與供應(yīng)商優(yōu)化技術(shù)方案，途昂Pro在保證材料成本增加的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了價(jià)格下降，展現(xiàn)了本土化并非空談。

途昂Pro上的隱藏式破冰門(mén)把手采用自主研發(fā)技術(shù)，在-35℃極端環(huán)境下仍能穩(wěn)定工作，既保障安全性又降低成本。這種"德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)智造"的模式正在重塑合資品牌的供應(yīng)鏈體系。

自2023年成都車(chē)展起，上汽大眾開(kāi)始推行一口價(jià)模式，并已推廣至全系車(chē)型。傅強(qiáng)指出："一口價(jià)使價(jià)格透明化，經(jīng)銷(xiāo)商從'價(jià)格談判者'轉(zhuǎn)變?yōu)?服務(wù)提供者'。"

2024年，經(jīng)銷(xiāo)商傭金將與服務(wù)質(zhì)量掛鉤，而非單純依賴銷(xiāo)量。這種轉(zhuǎn)變不僅穩(wěn)定了終端價(jià)格體系，更通過(guò)"整車(chē)終身質(zhì)保"等政策提升用戶粘性。數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽大眾4S店數(shù)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，投資者信心明顯回升，渠道改革初見(jiàn)成效。

在體系"軟件能力"建設(shè)方面，上汽大眾正加速推進(jìn)。過(guò)去依賴外方的開(kāi)發(fā)流程已被重構(gòu)，中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)了途昂Pro的智能化升級(jí)，包括6屏聯(lián)動(dòng)座艙、L2+智駕系統(tǒng)等。同時(shí)，通過(guò)精簡(jiǎn)冗余環(huán)節(jié)、引入數(shù)字化工具，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期縮短20%。這種"去層級(jí)化"改革使企業(yè)能更快響應(yīng)市場(chǎng)變化。

在銷(xiāo)售端，陶海龍為傅強(qiáng)團(tuán)隊(duì)布置了重要任務(wù)，將渠道2025年盈利能力納入營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)考核目標(biāo)。傅強(qiáng)表示，團(tuán)隊(duì)將優(yōu)先保障經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)金流，2023年通過(guò)政策優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了經(jīng)銷(xiāo)商資金占用減少。例如，在一口價(jià)模式下，經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)需自掏腰包支付促銷(xiāo)費(fèi)用，且結(jié)款周期縮短30%。這種"共生共贏"的策略，幫助上汽大眾憑借行業(yè)4S店淘汰率超20%的強(qiáng)勁成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了渠道網(wǎng)絡(luò)的逆勢(shì)擴(kuò)張。

關(guān)于為何一口價(jià)模式成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，陶海龍指出，這種模式與用戶博弈無(wú)意義。終身質(zhì)保政策的本質(zhì)是"與用戶建立長(zhǎng)期連接"。通過(guò)提供免費(fèi)流量、數(shù)字鑰匙等權(quán)益，上汽大眾正在構(gòu)建以用戶為中心的服務(wù)生態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2023年P(guān)ro車(chē)型用戶中有30%愿意為智能化配置支付溢價(jià)，這證明了"隱性價(jià)值顯性化"策略的成功。

面對(duì)新能源浪潮，上汽大眾采取了"兩條腿走路"的戰(zhàn)略。陶海龍強(qiáng)調(diào)，燃油車(chē)仍有技術(shù)紅利可言，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)將同時(shí)賦能燃油型和混動(dòng)車(chē)型。從2025年起，上汽大眾將密集推出新能源產(chǎn)品，包括純電與插混車(chē)型，其中混動(dòng)技術(shù)將以第五代EA888為核心。傅強(qiáng)對(duì)2026年的市場(chǎng)格局預(yù)測(cè)認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)將回歸理性，綜合產(chǎn)品力將成為決勝的關(guān)鍵。而途昂Pro的上市，正是燃油車(chē)陣營(yíng)為這場(chǎng)"終極對(duì)決"準(zhǔn)備的最后一張王牌。

上汽大眾的轉(zhuǎn)型已突破單一產(chǎn)品層面，形成了系統(tǒng)性變革。從技術(shù)下放、供應(yīng)鏈重構(gòu)到渠道變革，整個(gè)過(guò)程都展現(xiàn)了獨(dú)特性。正如陶海龍所言，我們正在打造"中國(guó)速度"與"德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)"的融合體。途昂Pro以"燃油車(chē)的價(jià)格、新能源車(chē)的體驗(yàn)"橫空出世，既標(biāo)志著Pro計(jì)劃的圓滿收官，也象征著上汽大眾這艘巨輪完成轉(zhuǎn)身的標(biāo)志性時(shí)刻。在輕量化、智能化和生態(tài)協(xié)同的驅(qū)動(dòng)下，這艘巨輪正以更靈活的姿態(tài)，駛向新的競(jìng)爭(zhēng)藍(lán)海。