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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的跨越性發(fā)展。

3月4日正式簽署合作協(xié)議，順豐集團(tuán)向翊飛航空訂購首批100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)，這也是順豐在噸級載重大型無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域達(dá)成的金額最大的訂單。

協(xié)議約定，雙方將圍繞ES1000展開深度協(xié)同，探索其在智能航空物流全場景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅是無人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑，標(biāo)志著中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)、高效協(xié)同"的重要邁進(jìn)，更是中國尖端科技商業(yè)化落地的典范，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望提升物流時效約50%

根據(jù)公開資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時300公里，預(yù)計將在2025年7月首次試飛。

采用渦輪混合動力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，ES1000可實現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降，既大幅降低了對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價值、強(qiáng)時效性貨物對于載重、航程的需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中一直缺失的支線環(huán)節(jié)，曾在2024年11月的珠海航展上大放異彩。

尤其是對于交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無人機(jī)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的功能，使其能夠輕松突破地形限制，實現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，物流時效提升約50%。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時間超過14小時，而ES1000無人機(jī)直飛僅需約2小時，縮短運(yùn)輸時間約12小時。

而順豐集團(tuán)作為中國及亞洲最大、全球排名第四的綜合物流服務(wù)商，一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，已成為全球智慧供應(yīng)鏈的領(lǐng)軍企業(yè)。翊飛航空ES1000的出現(xiàn)，恰如其分地補(bǔ)齊了其物流生態(tài)圈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

未來，ES1000大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)用，不僅將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價格更加親民，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者受益，更將有力推動偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級，加速快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合。

通過此次合作，雙方計劃構(gòu)建"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和新型的經(jīng)營模式。這一合作計劃還包括對大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)模化、常態(tài)化運(yùn)行體系進(jìn)行全方位、深層次的研究。

針對支線物流存在的痛點(diǎn)，我們重點(diǎn)突破1噸商載的效率最大化問題。

就中國支線物流的現(xiàn)狀而言，雖然東部沿海城市和"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并未直接感受到明顯問題，但與近年來干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)步相比，偏遠(yuǎn)地區(qū)(如新疆、西藏等西部地區(qū))的物流短板問題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于市區(qū)之間路途遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場干線往往需要超過1天的時間。盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過20%，但次日達(dá)和隔日達(dá)的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至需要"三日達(dá)"才能滿足需求。

這一問題的出現(xiàn)，主要源于中國航空基礎(chǔ)設(shè)施的不足，尤其是支線航空網(wǎng)絡(luò)的滯后發(fā)展。這些地區(qū)的物流主要依賴公路運(yùn)輸，燃油成本占到總運(yùn)輸成本的30%以上，再加上西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車輛空駛率高達(dá)40%，單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀靖哌_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種效率與成本的雙重困境，折射出中國物流體系存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。

當(dāng)前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：由于運(yùn)營成本較高，電商平臺不得不設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"的限制規(guī)則。2024年數(shù)據(jù)顯示，西藏地區(qū)網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個百分點(diǎn)。此外，西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占售價的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而物流成本的高企進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，最終形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的惡性循環(huán)。

從更深層次來看，這一問題不僅影響物流行業(yè)，還制約著鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的方法，而順豐的解決方案則是通過翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"ES1000無人機(jī)來實現(xiàn)。

特別是ES1000無人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其可以在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流。這種能力不僅深入產(chǎn)地前端，還進(jìn)一步縮短中轉(zhuǎn)時間，實現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的高效、低成本運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機(jī)從庫爾勒直飛烏魯木齊，將水果的運(yùn)輸時間從8小時縮短至1小時，繼而通過干線運(yùn)輸至北京，有望實現(xiàn)庫爾勒至北京的次日達(dá)目標(biāo)，從而進(jìn)一步提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)結(jié)合的模式，不僅能夠提升物流運(yùn)輸時效，而且能夠有效降低物流成本，這正是推動新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國、助力電商“西進(jìn)”的關(guān)鍵所在。

值得注意的是，ES1000無人機(jī)配備了渦輪混合動力系統(tǒng)和電推進(jìn)技術(shù)，使其在 cruising狀態(tài)下仍能穩(wěn)定供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等對冷鏈運(yùn)輸有特殊要求的物資運(yùn)輸。以從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹為例，通過陸運(yùn)需要行駛900公里，約14小時，而采用無人機(jī)后，這一運(yùn)輸時間縮短至2.5小時。同時，由于去除了貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時效預(yù)計可進(jìn)一步提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，為產(chǎn)品的時間管理和保鮮提供了更多可能性。

需要指出的是，任何科研項目的成功都必須緊扣用戶需求這一核心。例如，在確定1噸的商業(yè)載重時，我們與順豐等企業(yè)進(jìn)行了充分的需求溝通，并通過嚴(yán)密的科學(xué)計算，找到了既能滿足支線物流運(yùn)輸效率又能在成本上實現(xiàn)最優(yōu)的解決方案。事實上，ES1000無人機(jī)的應(yīng)用不僅限于低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域，其渦輪混合動力系統(tǒng)和電推進(jìn)技術(shù)還使其具備了醫(yī)療救援、客運(yùn)甚至國際物流等多領(lǐng)域的潛在應(yīng)用。珠海航展后，東南亞國家和地區(qū)、聯(lián)合國難民署以及一些發(fā)展中國家都對此表示了濃厚的興趣。