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【導(dǎo)語】：近日，奔馳再次成為國內(nèi)媒體的聚焦點(diǎn)。值得注意的是，這次關(guān)注點(diǎn)并非在于其發(fā)布的新車型或新技術(shù)，而是源于公司內(nèi)部的裁員計(jì)劃?！?/p>

撰文：張大川 | 編輯：禾 子

奔馳在中國市場(chǎng)的發(fā)展面臨著諸多挑戰(zhàn)。

消息人士透露，奔馳中國于2月26日正式啟動(dòng)了裁員行動(dòng)，此次裁員比例高達(dá)15%，涉及銷售、金融體系等業(yè)務(wù)的多個(gè)層級(jí)。被裁員的員工將獲得N+9的補(bǔ)償方案，而未能在3、4個(gè)月內(nèi)找到新工作的員工還將額外獲得2個(gè)月工資的補(bǔ)償，實(shí)際補(bǔ)償金額可能達(dá)到N+11。

對(duì)于裁員傳聞，奔馳中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境和汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，奔馳正積極進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，以提升運(yùn)營效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。具體措施包括優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、精簡(jiǎn)組織結(jié)構(gòu)，并積極應(yīng)用新的數(shù)字化技術(shù)以賦能業(yè)務(wù)運(yùn)營。

奔馳裁員行為早有端倪

從2月25日召開的員工會(huì)議上，就可以看出裁員計(jì)劃的端倪。當(dāng)時(shí)，奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松明確提出了"更快、更精簡(jiǎn)、更強(qiáng)大"的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。根據(jù)公司規(guī)劃，奔馳計(jì)劃至2027年削減50億歐元的成本，并在2025年前完成一半的削減目標(biāo)。這一計(jì)劃包括2025年裁員2萬人，其中中國區(qū)和德國本土將減少10萬的產(chǎn)能，美國工廠則計(jì)劃降低25%的成本。

奔馳為何會(huì)做出這一系列裁員決策，與其2024年財(cái)報(bào)密切相關(guān)。2024年，奔馳全球營收達(dá)到1456億歐元，同比下降4.5%；息稅前利潤(rùn)腰斬至136億歐元，凈利潤(rùn)也大幅縮水至104億歐元。其中，作為品牌在華最大市場(chǎng)的奔馳中國，全年銷量同比下滑6.7%，至71.4萬輛，收入下降8.5%，至231.39億歐元。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)，奔馳的表現(xiàn)并不算差。然而，不容否認(rèn)的是，理想、蔚來以及華為系等品牌的崛起正在分流部分奔馳的潛在用戶。尤其是在蔚來推出ET9和享界S800等車型時(shí)，奔馳旗下高端子品牌邁巴赫的產(chǎn)品往往被拿來作為對(duì)比。

奔馳的人力資源調(diào)整更多是"預(yù)防性"的舉措

除了財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的下滑，奔馳更深層次的戰(zhàn)略動(dòng)因在于其對(duì)未來的高度不確定性。當(dāng)前，美國政府已宣布對(duì)來自歐盟的汽車實(shí)施25%的關(guān)稅，中國對(duì)美國大排量電動(dòng)汽車也征收10%關(guān)稅。在各國難以重返全球自由貿(mào)易時(shí)代的大背景下，未來關(guān)稅戰(zhàn)勢(shì)不可小覷。這種貿(mào)易摩擦將直接影響奔馳的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，畢竟作為豪華品牌，其體量難以在所有主要市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)車型的量產(chǎn)。更長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，特朗普發(fā)起的全球范圍關(guān)稅戰(zhàn)，不僅將深化全球消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)前景的悲觀預(yù)期，也將對(duì)豪華品牌汽車的銷量構(gòu)成間接影響。

奔馳在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型中進(jìn)展緩慢。就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，特斯拉等新勢(shì)力已開始部署端到端的智能駕駛技術(shù)，而奔馳僅在歐洲和美國部署了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這種差距對(duì)傳統(tǒng)車企來說，還有很長(zhǎng)的路要走。在電動(dòng)車領(lǐng)域，2024年奔馳全球電動(dòng)車型銷量預(yù)計(jì)將腰斬至18.5萬輛。在歐美市場(chǎng)電動(dòng)車補(bǔ)貼下滑明顯的情況下，奔馳不僅需要在產(chǎn)品力上尋求突破，還需兼顧燃油車與電動(dòng)車的協(xié)同發(fā)展。

未來兩三年將是新一輪競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵期

奔馳能否繼續(xù)前行？與國內(nèi)眾多車企相比，奔馳的財(cái)報(bào)表現(xiàn)雖不亮眼，但也算過得去。其凈利潤(rùn)約為136億歐元，這一水平遠(yuǎn)超國內(nèi)一些新勢(shì)力車企的預(yù)期。此外，奔馳的工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到92億歐元，這意味著其仍有充足資源用于開發(fā)新車型和新技術(shù)。因此，即便在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國汽車市場(chǎng)，奔馳不僅沒有不行，反而在積極進(jìn)攻。

在中國市場(chǎng)，奔馳已制定了加速本土化戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)本土品牌崛起的挑戰(zhàn)。在研發(fā)方面，奔馳上海研發(fā)中心已全面啟動(dòng)，將主導(dǎo)7款中國專屬車型的研發(fā)工作，包括純電MPV和長(zhǎng)軸距CLA。奔馳還計(jì)劃在中國市場(chǎng)推出無圖L2高階智駕系統(tǒng)，并通過提升本土供應(yīng)鏈占比，降低10%的材料成本，進(jìn)一步增強(qiáng)現(xiàn)有車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于國內(nèi)新勢(shì)力和自主品牌車企來說，銷量增長(zhǎng)多來自外資車企的“搶購”。但隨著外資如奔馳等品牌在未來幾年大量推出新款車型，國內(nèi)自主品牌能否延續(xù) previously 爆發(fā)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，將成為疑問。在技術(shù)方面，外資車企不僅在國內(nèi)部署最新技術(shù)，還與本土技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)展開合作，縮短與本土技術(shù)差距的空間；在成本方面，外資企業(yè)大量引入本土低成本供應(yīng)商，并從自主品牌和新勢(shì)力車企吸取提升性價(jià)比的經(jīng)驗(yàn)。

近兩年的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)國內(nèi)車企造成了一定傷害，市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”愈發(fā)顯著。從數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)本土車企已獲得足夠的發(fā)展空間。當(dāng)外資車企重新重視本土市場(chǎng)時(shí)，未來兩三年的競(jìng)爭(zhēng)將成為決定中國汽車市場(chǎng)格局的關(guān)鍵時(shí)刻。

點(diǎn)評(píng)：外資車企的裁員舉措，實(shí)質(zhì)上是其對(duì)自身戰(zhàn)略的重新評(píng)估。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，奔馳的裁員舉措反映了其對(duì)市場(chǎng)變化的戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)轉(zhuǎn)移。在新勢(shì)力的強(qiáng)勁勢(shì)頭下，奔馳未來在中國市場(chǎng)的資源投入和戰(zhàn)略布局將更加集中，這將為新一輪競(jìng)爭(zhēng)埋下伏筆。

對(duì)于奔馳中國來說，裁員雖然在人力資源成本上有所節(jié)省，但其補(bǔ)償方案非常豐厚。從本質(zhì)上講，這是一次對(duì)主營業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略聚焦，也是提升企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營效率的舉措。過去兩年新勢(shì)力的強(qiáng)勁勢(shì)頭，讓奔馳認(rèn)識(shí)到過去的老路難以持續(xù)支持中國市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。未來，奔馳將在國內(nèi)市場(chǎng)加大資源投入，持續(xù)提升產(chǎn)品力和品牌力。新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，或許才剛剛開始。

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