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特斯拉在日本市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，宣布暫停供應(yīng)Model S（參數(shù)丨圖片）和Model X，引發(fā)了廣泛關(guān)注，公司股價(jià)已連續(xù)7周下跌。

文/《汽車人》張恒

特斯拉的股價(jià)正面臨極為嚴(yán)峻的連續(xù)下跌趨勢(shì)。

上周，特斯拉股價(jià)再次下跌10.35%，已連續(xù)7周出現(xiàn)下跌，這是自上市以來未曾出現(xiàn)的情況。自去年12月20日最高價(jià)488美元/股以來，其股價(jià)已下跌48%，市值累計(jì)蒸發(fā)超過8000億美元。

銷量下滑是拖累股價(jià)的首要因素。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場(chǎng)的表現(xiàn)均欠佳。最近，日本市場(chǎng)停止供應(yīng)部分車型的消息再次成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。特斯拉已正式宣布，自3月31日起，將全面暫停向日本市場(chǎng)供應(yīng)Model S和Model X。對(duì)于已下單的客戶，特斯拉提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等解決方案。

這一決定雖包含一定的成本優(yōu)化考量，本質(zhì)上也是市場(chǎng)反饋的必然結(jié)果。特斯拉曾短暫在日市場(chǎng)獲得關(guān)注，但未能穩(wěn)固立足。與更親民的Model 3及Model Y相比，高端車型Model S和Model X的需求始終疲軟。2024年，特斯拉在日本新能源車市場(chǎng)的份額僅為3.2%，遠(yuǎn)低于豐田bZ4X的18.7%及日產(chǎn)Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年僅交付327輛，日均銷量不足一輛，難以支撐正常的供應(yīng)鏈運(yùn)作。

日本市場(chǎng)對(duì)特斯拉而言充滿挑戰(zhàn)。首先，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受制于本土車企聯(lián)盟，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道地區(qū)的覆蓋率為18%以下；其次，" garage by age "的車身尺寸限制令Model S在京都等老城區(qū)的使用極為不便。

更深層的因素在于消費(fèi)者認(rèn)知。日本汽車市場(chǎng)長期受到"年輪經(jīng)營"理念的影響，豐田、日產(chǎn)等車企的長期積累使其品牌信任度極高，而特斯拉的"軟件定義汽車"模式在日國內(nèi)部尚未獲得廣泛認(rèn)可。這種文化鴻溝令其在推廣過程中舉步維艱。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每批次經(jīng)日本的Model S和Model X需分?jǐn)偢哌_(dá)2.3萬美元的海運(yùn)及關(guān)稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉(zhuǎn)周期更是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價(jià)格競(jìng)爭中處于劣勢(shì)。例如，Model X 75D的到岸價(jià)已突破1.1億日元（約合人民幣530萬元），而同類國產(chǎn)車型大多集中在500萬日元區(qū)間。

面對(duì)困境，特斯拉并未放棄解決方案，已將資源重點(diǎn)轉(zhuǎn)向更具市場(chǎng)潛力的新車型。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場(chǎng)打造的緊湊型車已進(jìn)入工程驗(yàn)證階段。這款代號(hào)"SAKURA"的車型將在軸距、充電接口和方向盤布局等多方面實(shí)現(xiàn)本土化設(shè)計(jì)，以更好地滿足日本市場(chǎng)需求。此外，特斯拉已與伊藤忠商事成立合資企業(yè)，計(jì)劃在三年內(nèi)斥資在中國式便利店的基礎(chǔ)上建設(shè)300個(gè)"便利店+超充站"復(fù)合型站點(diǎn)，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。

眾所周知，特斯拉目前面臨的困境遠(yuǎn)不止于日本市場(chǎng)，其在全球多個(gè)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)都非常不理想：在中國市場(chǎng)，2月銷量為30688輛，同比下降49%；在美國市場(chǎng)，銷量同比減少5%，已連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長；在澳大利亞市場(chǎng)，2月銷量僅為1592輛，同比暴跌72%，創(chuàng)下自2022年以來的最低單月銷量；而在德國市場(chǎng)，銷量更是下跌了76%。

面對(duì)來自全球各方面的壓力，特斯拉的現(xiàn)狀不容樂觀。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及創(chuàng)始人馬斯克的個(gè)人魅力，成功維持了高估值。但如今，這些優(yōu)勢(shì)正在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿?shì)。

盡管特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)非常糟糕，但創(chuàng)始人馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他仍然將精力分散到其他事務(wù)上。數(shù)據(jù)顯示，自3月以來，在社交媒體平臺(tái)X上發(fā)布的394條推文里，僅有2條與特斯拉相關(guān)。這種“精力分散”不僅讓投資者感到擔(dān)憂，也為那些進(jìn)行股票做空的機(jī)構(gòu)提供了操作的依據(jù)?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。