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近期，山東航空在突降大雪的惡劣天氣中實(shí)現(xiàn)了多架航班的準(zhǔn)點(diǎn)起降，引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。值得注意的是，飛機(jī)在暴雪中不僅實(shí)現(xiàn)了"硬核起飛"，而且"硬核降落"，這種表現(xiàn)贏得了廣泛贊譽(yù)。然而，也有網(wǎng)友對(duì)飛機(jī)在暴雪天氣的安全性提出了疑問，特別是為何部分航空公司在暴雪天氣依然能正常飛行，而另一些則會(huì)出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又應(yīng)該如何確保飛行安全？為此，北京青年報(bào)近日對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了采訪，為網(wǎng)友關(guān)心的問題逐一解答。

在極端天氣下，飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否安全？

大雪天氣對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕w現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，能見度的降低會(huì)嚴(yán)重影響飛行員的視野，影響飛行操作的判斷；其次，降雪導(dǎo)致的跑道積雪會(huì)降低跑道的摩擦系數(shù)，從而影響飛機(jī)的著陸距離和滑行性能；此外，暴雪天氣往往伴隨著強(qiáng)風(fēng)，這會(huì)進(jìn)一步影響航班的起降安排。這些因素共同作用，使得在極端天氣下保障航空運(yùn)輸?shù)陌踩猿蔀橐粋€(gè)復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否不安全？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，對(duì)于普通旅客而言，了解飛機(jī)在航空公司制定的"保守限制"范圍內(nèi)飛行是安全的，因此公眾無需過分擔(dān)憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出了"硬核"飛行能力？

為什么有的航空公司在暴雪天氣依然能夠正常飛行，而另一些則會(huì)出現(xiàn)延誤或需重新規(guī)劃航班？對(duì)此，資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)認(rèn)為，暴雪天氣的影響因多種因素而異，包括氣象條件、航空公司的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)類型、設(shè)備狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等因素。并非所有航空公司在同一氣象條件下都能保持安全的飛行狀態(tài)。

在網(wǎng)友拍攝的山東航空飛行視頻中，該航空公司給人留下的印象是"硬核"表現(xiàn)突出，能夠從容應(yīng)對(duì)極端天氣。那么，這種"硬核"表現(xiàn)的原因是什么呢？陳建國(guó)表示，山東航空在運(yùn)行規(guī)則范圍內(nèi)保持了正常運(yùn)營(yíng)，不存在違規(guī)超規(guī)則運(yùn)行的情況。所謂"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司在同樣氣象條件下也在正常運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，就不會(huì)有問題。當(dāng)日山東地區(qū)遭遇暴雪，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)天運(yùn)營(yíng)的山航飛機(jī)占比較大。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司的主要區(qū)別在于，他們的飛機(jī)配備了反推裝置，在低能見度（跑道視程）條件下，起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)略有調(diào)整，但這對(duì)大雪天氣的影響并不顯著。大雪對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕w現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是降低跑道的摩擦系數(shù)，二是帶來側(cè)風(fēng)對(duì)著陸的不利影響。而能見度較低則是影響飛行員視線的主要因素。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中應(yīng)該如何確保飛行安全？

飛行員在暴雪天氣中又應(yīng)該特別注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先，飛行員在進(jìn)行著陸操作時(shí)要注意反推裝置的使用。在濕滑的跑道上著陸，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用在飛機(jī)高速階段會(huì)更加明顯。但是，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎，尤其是在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下，必須精準(zhǔn)掌握反推的時(shí)機(jī)和力度，以避免飛機(jī)跑偏或滑出跑道。此外，飛行員還需要時(shí)刻注意天氣變化，及時(shí)調(diào)整飛行計(jì)劃。

例如，一架320NEO在雷雨大風(fēng)和側(cè)向陣風(fēng)影響下可能會(huì)偏移跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反推的使用，待方向完全可控后，再適當(dāng)增加反推。需要注意的是，在低速階段，反推可能會(huì)消耗較多的進(jìn)氣量，同時(shí)也可能影響飛行員的視線。因此，反推的使用必須謹(jǐn)慎。

其次，在評(píng)估道面狀態(tài)時(shí)，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)信息，并采取更謹(jǐn)慎的剎車性能計(jì)算方式，這尤其適合在暴風(fēng)雪天氣進(jìn)行起飛和著陸。

第三，起飛和著陸速度的設(shè)置會(huì)有所增加。無論是波音737還是空客320，都需要考慮到飛機(jī)氣動(dòng)特性在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進(jìn)近階段可能會(huì)適當(dāng)增加進(jìn)近速度。進(jìn)近速度的增加意味著著陸距離會(huì)相應(yīng)增加。

最后，地面轉(zhuǎn)彎速度的控制同樣重要。在著陸后，特別需要注意直角轉(zhuǎn)彎的速度，因?yàn)榛械郎系哪Σ料禂?shù)可能較低，容易導(dǎo)致偏移。一些航空公司在剎車效果不佳的滑行道上已經(jīng)限制了直角轉(zhuǎn)彎的地速在3KT以下。此外，低溫運(yùn)行中各航空公司都有諸多規(guī)定，例如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的監(jiān)控、HOT等參數(shù)的限制等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤