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這兩款曾經(jīng)被視為家用轎車(chē)黃金時(shí)代的車(chē)型，如今不得不站在時(shí)代變遷的十字路口。

近期，福特汽車(chē)正式宣布，位于德國(guó)薩爾路易斯工廠的?？怂股a(chǎn)線將于11月停產(chǎn)。

2020年11月在廣州車(chē)展上拍攝的三廂福克斯，記錄了這一經(jīng)典車(chē)型的輝煌時(shí)刻。

同一天，馬自達(dá)也證實(shí)將停產(chǎn)旗下經(jīng)典車(chē)型馬自達(dá)6。

馬自達(dá)6不僅在日本國(guó)內(nèi)，更將在全球范圍內(nèi)于2024年12月停產(chǎn)。

2009款馬自達(dá)6汽車(chē)，見(jiàn)證了該車(chē)型的巔峰時(shí)刻。

許多曾擁有過(guò)這兩款風(fēng)靡一時(shí)的車(chē)型的車(chē)主，都表示對(duì)這一時(shí)代結(jié)束的惋惜。

圖片中的評(píng)論截圖，反映了公眾對(duì)這一變化的感慨。

福特?？怂梗?/p>

這款曾經(jīng)是消費(fèi)者心中經(jīng)典的家庭運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，如今也即將退出歷史舞臺(tái)。

1998年推出的福特?？怂乖菤W洲緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)桿性車(chē)型。

在長(zhǎng)安福特的引領(lǐng)下，第二代?？怂褂?005年9月正式在中國(guó)投產(chǎn)，成為了無(wú)數(shù)家庭用戶(hù)的經(jīng)典選擇。

第二代車(chē)型自發(fā)布以來(lái)就以其卓越性能收獲了超1000萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量。

到2016年，第三代?？怂乖谌A上市后不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，更貢獻(xiàn)了其全球銷(xiāo)量的三分之一。

但到了2018年，第四代車(chē)型的推出卻成為了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配干式雙離合變速器的組合，引發(fā)了大規(guī)模的質(zhì)量投訴，最終導(dǎo)致其北美市場(chǎng)占有率從2017年的5.2%降至2023年的1.8%。

根據(jù)福特歐洲區(qū)的最新財(cái)報(bào)，2024年福克斯的單車(chē)?yán)麧?rùn)率僅為2.3%，這一表現(xiàn)遠(yuǎn)低于F-150猛禽車(chē)的18.7%利潤(rùn)率。

福特CEO吉姆·法利在2024年第四季度電話(huà)會(huì)議上表示，鑒于低利潤(rùn)車(chē)型難以支撐研發(fā)成本，未來(lái)公司將重點(diǎn)資源投入電動(dòng)皮卡和高端越野車(chē)型的研發(fā)。這一戰(zhàn)略調(diào)整與其財(cái)務(wù)表現(xiàn)直接相關(guān)——2024年全球范圍內(nèi)，福特品牌的凈利潤(rùn)中，F(xiàn)系列皮卡貢獻(xiàn)了67%，而轎車(chē)業(yè)務(wù)連續(xù)第五年出現(xiàn)虧損。

另外，美國(guó)福特汽車(chē)在去年11月宣布：

由于經(jīng)營(yíng)效益不佳以及電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩等因素，該公司計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)對(duì)歐洲 operations進(jìn)行大規(guī)模裁員，具體目標(biāo)是至2027年底將就業(yè)人數(shù)減少4000人。

馬自達(dá)6：

曾風(fēng)靡市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)退場(chǎng)了。

馬自達(dá)6，這款曾經(jīng)以“彎道之王”命名，曾經(jīng)風(fēng)靡中國(guó)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，如今在經(jīng)歷了23年的生命周期變遷后正式退出了舞臺(tái)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，馬自達(dá)6在日本本土的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為2000輛，而中國(guó)市場(chǎng)在2025年1月的銷(xiāo)量同比降幅高達(dá)28.28%。

馬自達(dá)6的退場(chǎng)凸顯了品牌在技術(shù)路線上的代際沖突。2002年至2015年間，該車(chē)型憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)實(shí)現(xiàn)了年均8%的燃油效率提升，但其選擇走自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的老路，逐漸失去了與渦輪增壓車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力。2023年，馬自達(dá)6在全球范圍內(nèi)僅售出4.2萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達(dá)6在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上也遭遇了瓶頸。2024年推出的純電車(chē)型EZ-6（基于長(zhǎng)安深藍(lán)SL03平臺(tái)）在中國(guó)市場(chǎng)首月銷(xiāo)量?jī)H500輛。

業(yè)內(nèi)分析指出，共享平臺(tái)戰(zhàn)略雖然降低了研發(fā)成本，卻削弱了品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。馬自達(dá)在電動(dòng)化進(jìn)程中尚未找到技術(shù)差異化的發(fā)展路徑。

?？怂古c馬自達(dá)6兩大燃油經(jīng)典車(chē)型宣布停產(chǎn)，不僅是兩款車(chē)型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的終結(jié)。

停產(chǎn)背后，是多重沖擊的交織：技術(shù)決策失誤、市場(chǎng)格局劇變、電動(dòng)化浪潮的推進(jìn)。對(duì)于福特和馬自達(dá)而言，如何在品牌資產(chǎn)與轉(zhuǎn)型效率之間找到平衡點(diǎn)，仍是當(dāng)務(wù)之急。

此外，大眾ID.3耗時(shí)三年填補(bǔ)了高爾夫減產(chǎn)留下的市場(chǎng)空白，通用汽車(chē)因取消Bolt車(chē)型而導(dǎo)致電動(dòng)化進(jìn)程延遲至少18個(gè)月。而福特和馬自達(dá)面臨的困境，則更加凸顯了這一問(wèn)題的緊迫性。

有觀點(diǎn)指出，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌的崛起，加劇了全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，淘汰是必然的。

有網(wǎng)友指出，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌的蓬勃發(fā)展，導(dǎo)致部分品牌面臨淘汰。

你是否曾是福特福克斯或馬自達(dá)6的車(chē)主？

來(lái)源包括第一財(cái)經(jīng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、新晚報(bào)、新聞坊及網(wǎng)友評(píng)論。