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近期，山東航空在暴雪天氣中成功實(shí)施了多架航班的起降，這些航班已提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了網(wǎng)友的熱烈討論。有人好奇，為何在暴雪天氣中，有的航空公司能夠正常飛行而有的卻會(huì)延誤？飛行員在這樣的極端天氣條件下又應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？為此，北京青年報(bào)近日采訪了資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)，對(duì)網(wǎng)友關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解答。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪硬核起降的安全性如何？

下雪天氣對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：其一是能見(jiàn)度降低，影響飛行員的視線；其二是跑道積雪導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，影響飛機(jī)的停機(jī)距離；其三是暴雪往往伴隨大風(fēng)，對(duì)起飛和降落都會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪硬核起降是否安全？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，對(duì)于普通旅客而言，了解飛機(jī)在航空公司的安全運(yùn)行范圍內(nèi)飛行是完全安全的，因此公眾無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂。

山航在極端天氣中始終保持硬核表現(xiàn)？

為何有的航空公司遇暴雪能順利飛行而有的會(huì)延誤？陳建國(guó)認(rèn)為，多種因素都會(huì)影響航班的運(yùn)行，包括天氣變化、公司制定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)類(lèi)型、載具設(shè)備狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等因素，因此并不是所有航空公司飛機(jī)在相同天氣條件下都能正常起飛和降落。

在網(wǎng)友的視頻中，山航給人留下深刻的印象，似乎總是能夠從容應(yīng)對(duì)極端天氣。那么，是否有特別的原因?qū)е律胶皆谔鞖?bad 時(shí)表現(xiàn)如此"硬核"？陳建國(guó)表示，山航的飛機(jī)運(yùn)行完全符合公司規(guī)定，不存在違規(guī)超標(biāo)準(zhǔn)操作。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司也在正常運(yùn)行，只是在能見(jiàn)度低的情況下，山航飛機(jī)占比較大。

值得關(guān)注的是，與大多數(shù)航空公司相比，山航在應(yīng)對(duì)大雪天氣時(shí)存在一些特殊性。具體來(lái)說(shuō)，山航的飛機(jī)都配備了飛行高度顯示系統(tǒng)（HUD），在低能見(jiàn)度（跑道視程）起飛和著陸時(shí)，采用了略微不同的標(biāo)準(zhǔn)，但這些調(diào)整對(duì)大雪天氣的影響并不顯著。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先，飛行員需要特別注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會(huì)更加明顯。特別是在飛機(jī)高速滑行階段，反推的效果會(huì)更加顯著。然而，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎，尤其是在遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，反推操作至關(guān)重要。如果操作不當(dāng)，極易導(dǎo)致偏跑道事故。

例如，在雷雨大風(fēng)等惡劣天氣下，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏離，應(yīng)立即減少反推的使用力度，待方向完全可控后，再適當(dāng)提升反推速度。需要注意的是，反推操作會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和視距產(chǎn)生影響，因此在操作過(guò)程中必須謹(jǐn)慎。

其次，在判斷道面狀況時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注前機(jī)和空 traffic controller（ATC）提供的摩擦系數(shù)和剎車(chē)效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車(chē)性能計(jì)算方法，這尤其適合暴風(fēng)雪天氣的起飛和著陸操作。

第三，起飛和著陸速度的設(shè)定需要特別注意。無(wú)論是波音737還是空客320，都需要在著陸階段考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會(huì)適當(dāng)提升進(jìn)近速度。這種提升雖然有助于安全，但也相應(yīng)增加了著陸所需的滑行距離。

最后，地面轉(zhuǎn)彎速度的管理至關(guān)重要。在著陸后，應(yīng)特別關(guān)注直角轉(zhuǎn)彎速度，因?yàn)榛械赖哪Σ料禂?shù)可能較低，容易導(dǎo)致偏移。部分航空公司在剎車(chē)效果不佳的滑行道上規(guī)定了直角轉(zhuǎn)彎速度上限（如3KT），以確保操作的安全性。此外，各個(gè)航空公司在低溫運(yùn)行期間還制定了多項(xiàng)操作細(xì)則，例如監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰情況、限制熱啟動(dòng)（HOT）等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤