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2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，開啟了新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。作為中國一汽的董事長、黨委書記邱現(xiàn)東與零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明共同出席儀式。在汽車行業(yè)電動化與智能化競爭日益激烈的背景下，雙方將通過技術(shù)融合、資源整合，共同提升產(chǎn)品競爭力。

本次戰(zhàn)略合作的簽署，標(biāo)志著中國一汽與零跑汽車在新能源汽車領(lǐng)域開啟了新的合作篇章。根據(jù)雙方的戰(zhàn)略合作規(guī)劃，中國一汽將充分發(fā)揮在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，與零跑汽車共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過技術(shù)融合提升產(chǎn)品競爭力。同時，雙方將探討深化資本合作的可能性，通過資本協(xié)同實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

在行業(yè)競爭加劇的背景下，“強強聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)的重要策略，尤其在外資企業(yè)與中國品牌合作頻現(xiàn)的身影中，這種協(xié)同創(chuàng)新模式日益明顯。作為“共和國長子”，中國一汽與零跑汽車迎來了產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時期。此次“雙向救贖”標(biāo)志著雙方將共同探索新能源汽車領(lǐng)域的深層協(xié)同。

2024年，中國一汽在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域的銷量占比已超過總銷量的10%，展現(xiàn)了其在智能化轉(zhuǎn)型中的布局。而零跑汽車，作為中國造車新勢力的黑馬，在2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。作為行業(yè)技術(shù)引領(lǐng)者的零跑汽車，亟需通過擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)來提升競爭力。

盡管合作細(xì)節(jié)尚未公布，但從雙方的技術(shù)與資源來看，零跑汽車憑借“全域自研”的技術(shù)優(yōu)勢，或?qū)⒃谂c一汽的協(xié)同中實現(xiàn)制造與供應(yīng)鏈的互補，加速新車型的量產(chǎn)進(jìn)程。雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。作為中國新勢力的另一張王牌，零跑汽車在成本控制方面同樣表現(xiàn)出色，其“殺手锏”地位不可忽視。

2024年，零跑汽車?yán)塾嫿桓督?0萬臺，同比增長128%，連續(xù)七個月創(chuàng)下新高。這一成績的取得，不僅展現(xiàn)了其強勁的市場表現(xiàn)，也印證了其在新能源領(lǐng)域的強勁競爭力。而中國一汽憑借其70年的汽車制造積淀和320萬臺的交付量，彰顯了其在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。

此次合作，雖然雙方的戰(zhàn)略協(xié)同如同行星引力共振，但從實際效果來看，零跑汽車將在新能源和智能化領(lǐng)域補齊中國一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板。同時，雙方的合作模式以溫和的姿態(tài)發(fā)展，不會對一汽的品牌主導(dǎo)地位構(gòu)成威脅。值得注意的是，零跑汽車的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的制造體系相結(jié)合，將進(jìn)一步降低單車成本，這種“硬件+軟件”的深度耦合，將重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當(dāng)前，新能源行業(yè)正從單點技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的全方位較量。中國一汽與零跑汽車的合作，延續(xù)了傳統(tǒng)企業(yè)與新興企業(yè)的跨界融合趨勢。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)應(yīng)對智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，不僅體現(xiàn)了雙方在技術(shù)與資本層面的雙向賦能，更展現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類協(xié)同創(chuàng)新或?qū)⒊蔀橥苿有袠I(yè)發(fā)展的新引擎，孕育出更多具有國際競爭力的創(chuàng)新成果。