聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

為了發(fā)這個帖子，我寫了許多草稿，反復(fù)寫了又刪，刪了又重寫。實在不知道怎么開頭，索性不寫廢話，直接表達(dá)感受。

我查看了版規(guī)，我保證我寫的內(nèi)容完全是我個人的主觀感受，絕對沒有任何客觀性：p 我并不針對任何特定游戲，正如版規(guī)所述，沒有完美的游戲，這只是我個人的真實感受。

先介紹一下背景，我有2年半的駕齡，常開的車有馬自達(dá)6和豐田凱美瑞，偶爾開過寶馬320、寶馬325、寶來1.8t、奧迪a6l2.0t、斯巴魯翼豹2.0、新君威2.0t和薩博952.8t。駕駛最多、體驗最深的還是自己的斯巴魯力獅2.0。雖然這些車不算特別高級或高性能，但至少涵蓋了前驅(qū)、后驅(qū)和全驅(qū)三種基本驅(qū)動方式，以及自然吸氣和渦輪增壓之間的區(qū)別，還包括日系車和德系車兩種不同底盤風(fēng)格。此外，這些車從四檔手自一體到六檔手動變速箱各類型都有。

為什么要提到這些駕駛經(jīng)歷呢？因為在我看來，底盤、驅(qū)動方式、發(fā)動機(jī)類型和變速箱類型是重要的原則性要素。如果要評價一輛車的性能和特性，這些原則性問題是必須考慮的。而評判一款模擬賽車游戲的好壞，也需要從這些原則出發(fā)進(jìn)行感受和評估。

接下來，我來說說我對《Shift》的理解和感受吧，這只是很粗淺和業(yè)余的看法。老玩家們大可不必費心批評我，就當(dāng)輕松看看吧：）

首先，我要毫不掩飾地說，《Shift》讓我感到非常興奮，總算有一款駕駛感受如此真實的模擬游戲了。似乎有很多人批評《Shift》，我不知道其中有多少人是真正結(jié)合自己的駕駛體驗來評判的。甚至很多批評聲來自使用鍵盤和手柄的玩家，這似乎不太合適。模擬游戲，說到底，如果連方向盤都沒用上，還能叫做模擬嗎？賽車手手中的方向盤和腳下的踏板，就像狙擊手手中的狙擊槍，是與操作者合為一體的不可或缺的工具。在CS中用鼠標(biāo)進(jìn)行狙擊與拿起真實狙擊槍差別很大，我認(rèn)為用鍵盤或鼠標(biāo)開車和用方向盤開車的差別也不小。我為什么覺得《Shift》的駕駛感受很真實呢？接下來我逐一說明。

1. 底盤：在《Shift》中，前驅(qū)、后驅(qū)和全驅(qū)車輛之間的差異非常明顯且真實。

現(xiàn)實中，前驅(qū)車開起來就像是頭重腳輕的感覺，每次變道、轉(zhuǎn)彎，都會覺得是車頭在拉著你朝某個方向前進(jìn)。無論何時，你都能明顯感受到車子的重心在你的前面，尤其是加速時。剎車和快速過彎時更是如此。在《Shift》中，我駕駛GTI時有類似的感覺。不過，游戲中的GTI比現(xiàn)實中的一般前驅(qū)車更為靈敏和直接。雖然我沒開過真實的GTI，但據(jù)說GTI在前驅(qū)車中的轉(zhuǎn)向操控表現(xiàn)相當(dāng)出色。

后驅(qū)車則完全相反。在駕駛寶馬325時，每次變道和轉(zhuǎn)彎，都會感覺是身后有一股力量在推動你。前輪反應(yīng)非常直接和靈敏，轉(zhuǎn)多少方向車頭就動多少，完全沒有前驅(qū)車那種被動感。變成了一種更加自如和自信的操控體驗。當(dāng)然，這是在未突破車輛極限的正常駕駛中體驗到的。很遺憾我還沒機(jī)會在現(xiàn)實中駕駛關(guān)閉了車身穩(wěn)定和循跡控制的寶馬或其他后驅(qū)車。因此，為了體驗這款游戲的真實性，我特意在游戲中購買了第一級的寶馬135，并在Pro模式下開啟所有輔助（ABS、TC、SC）進(jìn)行嘗試。其操控感受與駕駛真實寶馬（當(dāng)然，真實寶馬的電子輔助默認(rèn)全開）的感覺非常相似！

而第二級別中的保時捷Cayman S，給了我全新的體驗。我沒開過真實的保時捷，但我相信無論真實的Cayman S在關(guān)閉所有輔助后是否真的像游戲中那么調(diào)皮，至少在游戲中，彎道中過于飄忽的尾部讓我多次感到郁悶。因為每次達(dá)到一定速度后（比如120公里以上），只要后方的車輛或側(cè)后方的車輛發(fā)生碰撞，我的Cayman S就會失控，這并不像某些人所說的那種容易挽救的失控，而是毀滅性的。只能選擇重新開始。我相信這一點是可信的?，F(xiàn)實中車輛如果沒有電子控制，在120公里以上的速度下與其他車發(fā)生碰撞也很可能會失控。

后來，我嘗試打開車身穩(wěn)定系統(tǒng)，結(jié)果如我所料，開啟穩(wěn)定系統(tǒng)后再次發(fā)生類似碰撞時，失控的程度大大降低。電腦是否介入控制，這種區(qū)別非常明顯。當(dāng)然，在現(xiàn)實中，電子穩(wěn)定輔助對碰撞的反饋是否有如此明顯的效果，我沒有體驗過，也希望永遠(yuǎn)不要體驗到：p

但不談碰撞導(dǎo)致的失控，cayman s的中置發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)似乎不應(yīng)該使得重心如此靠后。在我的印象中，發(fā)動機(jī)中置應(yīng)該是重心最接近中間、最穩(wěn)定和合理的布局方式。而且，我還沒有在游戲中買到911，這么說的話，重心完全靠后的911可能比cayman s的尾部更難控制。我感受到的是過于容易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度和尾部漂移，這種感覺在玩bmw135時就有了，但我認(rèn)為作為僅次于911的cayman s，其底盤穩(wěn)定性和抓地力應(yīng)比135強(qiáng)不少。這似乎是很多人反映的問題。我想大家對此的感受可能相差無幾。

AWD相對特別，其他AWD車型我不太了解，但對于斯巴魯?shù)腁WD，我開了一段時間后相當(dāng)熟悉，產(chǎn)生了一種獨特的感受。在正常駕駛中，變道和轉(zhuǎn)彎時，整輛車就像在軌道上的火車一樣，前后互相牽制的穩(wěn)定感讓駕駛員如同被四根相對方向的繩子拉住穩(wěn)居中央。雖然前后的動力分配是50:50，但在高速過彎時，仍能明顯感受到重心偏向前，因為發(fā)動機(jī)在前面。這與寶馬前置發(fā)動機(jī)后驅(qū)動力帶來的50:50有很大的不同，最直接的感覺是推頭現(xiàn)象更明顯。尤其在彎中輕踩剎車時，重心前移導(dǎo)致的推頭感更為顯著。如果在進(jìn)彎前控制好速度并在彎中保持線性油門出彎，深踩油門時，那是一種非常美妙的體驗。這些感覺，在shift中選擇斯巴魯sti來體驗時，感受依然如此，十分相似。遺憾的是，我的車是2.0的，所以無法關(guān)閉TC，還未體驗過真正AWD車在關(guān)閉穩(wěn)定和控制系統(tǒng)后的感受，因此無法評價shift中pro模式下關(guān)閉了TC和穩(wěn)定控制的sti在油門變化下的尾部漂移是否真實。不過，實際情況是，當(dāng)我駕駛自己的力獅，在默認(rèn)TC和穩(wěn)定控制的狀態(tài)下，很多次在掉頭時用一檔拉高轉(zhuǎn)速后，輕易感受到尾部接近失控邊緣的快感，隨之而來的車身突然橫向擺動和輪胎部分失去抓地力發(fā)出的尖銳聲音。但由于車本身馬力和扭矩小，加上電子系統(tǒng)的干預(yù)，這種體驗瞬間消失，只能立即反打方向讓車回到正常抓地前進(jìn)的狀態(tài)。而在shift中，要出現(xiàn)和保持這樣的狀況容易得多，這可能與大馬力車型的設(shè)定和關(guān)閉所有輔助有密切關(guān)系吧？

與sti同級別的AWD車型三菱的evo，在shift中的操控感受又有明顯差異，但這種差異建立在同為出色AWD的基礎(chǔ)上。在高速變線時，車身整體側(cè)向移動的感覺極為出眾，與RWD車在相同情況下的感受完全不同。我很樂于在shift中體驗這種與現(xiàn)實極其相似的駕控感。在caymans上體驗到的那種隨時準(zhǔn)備滑動并摧毀你的尾部轉(zhuǎn)向過度，在AWD上完全沒有，取而代之的是隨時可能將你推向防護(hù)墻的推頭。我不知道在現(xiàn)實中是否真能將sti或evo開到如此之快以至于出現(xiàn)推頭，但至少在shift中，當(dāng)這種推頭出現(xiàn)時，我努力配合油門和剎車并猛打方向時，能感受到車身的顫抖和車頭努力跟隨我操控的趨勢。

說完了驅(qū)動方式和底盤感受，接下來談?wù)勂渌矫妗?/p>

首先是懸掛系統(tǒng)，在這方面我不懂物理模型或編程之類的專業(yè)知識，但我主觀感受到，在shift中，懸掛系統(tǒng)的反饋和感受非常豐富而逼真。我看到很多人說shift中的車身感覺飄浮、太輕、沒有重量感？我的感覺恰恰相反，shift給我的感受與forza2一樣，重量感表現(xiàn)得非常到位。車輛的重量感在壓過路肩和過彎時表現(xiàn)得尤為明顯，1.3噸的cayman s與更重的美國肌肉車大黃蜂的重量感差異讓我驚嘆不已。相反，在受到眾人稱贊的gt5p中，我反而體會不到這種直接明了的重量感差異（后面會詳細(xì)談?wù)剬t5p的感受）。

無論是沒有ABS輔助下重踩剎車導(dǎo)致的車輪鎖死，還是在彎道中為修正轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度猛打方向帶來的車身顫抖，都讓我直接感受到懸掛系統(tǒng)在底下發(fā)揮作用。這種反饋通過方向盤的震動和回彈力豐富地傳遞到我身上，能在不擔(dān)心生命安全的虛擬世界中體驗這種感覺實在太爽了。

賽道的平坦或高低起伏對操控的直接影響在游戲中表現(xiàn)得很明顯，同一輛車同樣的設(shè)置，行駛在銀石賽道和北環(huán)賽道上簡直是兩種完全不同的駕駛體驗，這對根據(jù)賽道不同情況對懸掛和其他方面進(jìn)行相應(yīng)調(diào)校提出了很高的要求，我認(rèn)為這也很真實可信。

還有一點，更加真實地體驗懸掛系統(tǒng)對車身反應(yīng)的就是車內(nèi)視角中剎車和加速過程中的車身反應(yīng)。剎車時，整個人感覺在前沖，然后被安全帶拉回座位上，剎車前速度越快，剎車越猛烈，這種感覺越明顯；加速時則向后靠，過彎時能感受到不同程度的側(cè)傾和視野的輕微變化。此外，在1、2、3檔換擋過程中，能感受到明顯的車身頓挫感，而且這種頓挫感因車而異。加上發(fā)車前空擋轟油門帶來的車身震動，這些元素使車內(nèi)視角的真實感達(dá)到了前所未有的高度。這些是其他模擬賽車游戲未能做到的。我不得不佩服EA在研究人的體驗上下了很多功夫。之前玩rfactor時也能感受到這種感覺，但沒有如此到位，通俗地說就是沒這么有臨場感。

現(xiàn)在來談?wù)勊俣雀小?/p>

在之前玩過的賽車游戲中，我常覺得速度感并不真實。像nfs系列早期的爽快游戲，還有burnout和山脊賽車等，都是以快感為主，像開火箭一樣的速度就不在我的討論范圍內(nèi)。Forza2的速度感相對真實，而gt5p讓我感到不適，因為速度感明顯偏慢。真實的汽車，尤其是那些未經(jīng)改裝的普通車型，一旦超過某個速度，就會讓人感到恐懼與不安。就拿我的車來說，我很少開到160以上，即使在高速公路上，我通常也保持在120左右巡航，因為一旦超過150，我的車就會變得不太穩(wěn)定。這種不穩(wěn)定性會讓駕駛者在心理上受到警示，不要再加速。當(dāng)然，你可以開得更快，甚至超過200，但那是在冒險，不建議這么做。而不同級別的原廠車有不同的極限，性能越好的運動型車，其極限也越高。

在shift中，這種速度感和極限帶來的恐懼是真實的。你會感到害怕，當(dāng)達(dá)到一定速度時，你會不由自主地在看到前方轉(zhuǎn)彎時松開油門并踩下剎車。這是以往賽車游戲中未曾體驗過的真實感。有些人認(rèn)為shift的速度感過于夸張？我并不這樣認(rèn)為?，F(xiàn)實中，這種級別的速度感絕對存在，甚至可能更為夸張，因為人對速度的感知非常敏銳。任何普通人坐在時速150甚至200的車內(nèi)，特別是有眾多參照物時，看到那些物體迅速從前窗移到側(cè)窗并閃過，肯定會感受到那種令人擔(dān)憂和恐懼的感覺。

我覺得shift帶來如此真實的速度感，與其出色的視角設(shè)計和運動模糊效果密切相關(guān)。它的視角設(shè)計與rfactor和gtr有相似之處，采用較廣的視角，讓人可以看到側(cè)窗飛速掠過的模糊影像，比gt5p那種較狹窄的車內(nèi)視角更接近真實駕駛的視野。特別是在高速直線行駛時，視線模糊，只能清晰地看到前方小小的一塊，這些體驗迫使人完全沉浸在比賽的氛圍中。當(dāng)然，如果能體驗到三屏幕連接的全景視野，那肯定會更加真實投入，但一般人可能沒有這樣的條件，哈哈，可能只有那些真正的游戲狂熱愛好者才會裝備到這個程度吧。

關(guān)于輪胎的抓地力，我認(rèn)為它呈現(xiàn)得非常真實，但有時確實感覺抓地力不足。目前我還沒看到gt級別的車輛，我開的都是未經(jīng)改裝的民用車型?？赡苓@些車在極限狀態(tài)下確實不太穩(wěn)定？呵呵，沒有親自體驗過真正的極限駕駛，就不能隨便評價它的抓地力是夸張還是真實。但至少我能明確感受到輪胎是在抓地極限之內(nèi)還是已經(jīng)突破，這在車身的晃動和豐富的胎噪聲中體現(xiàn)得非常直接和細(xì)膩。這讓我想起了gt5p中所有車型相同的奇怪胎噪聲，從頭到尾毫無變化。

輪胎在不同地面上的抓地力差異非常明顯，并不像有些人說的那樣進(jìn)入沙地還能輕松扳回來。可能是我技術(shù)不佳，反正我在mazda賽道上失誤沖進(jìn)沙地后幾乎無法救回，車輪完全不受控制，徑直向前或向旁邊滑行。而且遇到坡道和坑洼時，車頭會不斷跳動，輪胎會懸空，這種感覺也非常有代入感。

接下來談?wù)勁鲎?。原本我對碰撞不太重視，但在shift中，碰撞的代入感實在太強(qiáng)烈了。嚴(yán)重車禍時，我甚至?xí)滩蛔『俺雎?，哈哈，這種感覺非常真實。我曾在網(wǎng)上看到過兩段gt賽事中因賽道意外導(dǎo)致的撞車視頻，是由出事車輛的第一人稱視角拍攝的。那種眼看前方車輛出事卻無法剎住，直直撞上去然后一片混亂的感覺，在shift中展現(xiàn)得異常真實。再看看gt5p中的碰撞表現(xiàn)。。。有些無語。很多人認(rèn)為碰撞不能說明問題，但我認(rèn)為碰撞直接反映了物理引擎的表現(xiàn)，不能忽視它對物理真實性的影響。

最后談?wù)剆hift的畫面和音效表現(xiàn)。

畫面我只能用“佩服”兩個字來形容，實在是做得太到位了！賽道的細(xì)節(jié)、光影、車子的建模與光影、車內(nèi)飾的精細(xì)度與光影變化的真實感，北環(huán)郁郁蔥蔥的樹林和投射在賽道上的樹影，銀石賽道晨光的冷冷斜射光線，我不得不說它比gt5p高出一個時代。Shift的光影立體感豐富而柔和，與gt5p那種生硬且缺乏空氣感的立體感完全不同。當(dāng)然，shift的畫面還不能用照片般真實來形容，特別是在陽光直射時，缺少了應(yīng)有的刺目光線衍射和耀眼效果，可能是因為nfs系列之前夸張的光影效果被批評太多了吧，哈哈。但其實那種耀眼的光線是真實性的重要組成部分，比如從隧道出來時，眼睛暫時無法適應(yīng)的眩目感，gt5p在這方面做得很好，而shift顯得保守了許多。

哦，差點忘了介紹我的PC配置，只是很普通的配置。4核Core CPU，主頻是2.33GHz，超頻到2.75GHz。內(nèi)存4GB，顯卡是9600GT 512MB。我在這個配置上測試了多種不同的分辨率和特效模式組合，最終選擇了1600x900分辨率，4倍抗鋸齒，所有特效全開，唯獨車細(xì)節(jié)設(shè)為中等，因為這對幀數(shù)影響較大。而且我覺得中等和高等的實際游戲體驗差別不大，中等的細(xì)節(jié)已經(jīng)足夠豐富。我用fraps測了幀數(shù)，基本穩(wěn)定在50-60幀之間。在某些觀眾席特別多的賽段會降到40多幀，但基本上可以接受。

我還試過1280x720分辨率加8倍抗鋸齒，這樣更加流暢，幀數(shù)穩(wěn)定在60以上，但這個分辨率與我等離子電視1920x1080的原始分辨率差距太大，心理上有些不舒服，所以我還是選擇了1600的平衡方案。哈哈。

最后要提的是聲音，這讓我感到有些困擾。盡管Shift的音效做得非常逼真且到位，但我卻無法通過SPDIF將聲音輸出到功放進(jìn)行5.1解碼。這方面似乎不如GT5P先進(jìn)，還是說是我設(shè)置出了問題？我的電腦平時用來看高清電影，一直都是通過SPDIF輸出給功放解碼，一切正常。但在Shift中，不知道是游戲本身的問題，還是因為我沒找到合適的設(shè)置，聲音沒有通過SPDIF傳輸?shù)焦Ψ胚M(jìn)行解碼，功放上的解碼燈完全沒有亮起，感覺聲音都是從中置音箱傳出來的，缺乏5.1環(huán)繞聲的臨場感，真是令人遺憾！有沒有哪位高手能幫忙分析一下這個問題？

基本上就說到這里了，寫了可能好幾千字，感謝有耐心看完的朋友們，呵呵。Shift是一款讓我沉浸其中的好游戲，在我看來，它是一個既真實又刺激的模擬游戲。當(dāng)然，它也存在許多不完美之處和不足，我希望EA能夠聽取更多的意見，發(fā)布一些補(bǔ)丁來修正那些明顯的不足，比如撞上前車后車輛會飛起來之類的問題。我只玩了三天，還不足以對整個游戲的系統(tǒng)進(jìn)行全面的理解和評價，現(xiàn)在剛進(jìn)入第二級的賽事組，級別還很低，也不太熟練，失誤是常有的事，不過這正是游戲的樂趣所在。我玩Forza 2玩了一年半，GT5P也玩了半年，我想Shift我可以玩很長時間，直到更完美的第14代出現(xiàn)。

我同樣很期待即將發(fā)布的Forza 3，我?guī)缀蹩梢钥隙‵orza 3的物理效果和真實感會比未來的GT5正式版更出色。但遺憾的是，360的微軟方向盤相比G25實在是太差勁了，恐怕無法充分發(fā)揮Forza 3的精髓。

同樣，我也非常期待傳說中將在今年發(fā)布的GT5正式版，雖然對GT5P有許多不滿和不足，但我仍然對正式版可能帶來的品質(zhì)飛躍抱有很大的期待。嘿嘿。

現(xiàn)在我最需要的是一套堅固的方向盤鋼管底架。在一位玩Rfactor的朋友家里，用他的底架玩游戲，感覺非常舒適。而我自己家里還是用IKEA的小茶幾、地毯和一堆沙發(fā)靠墊DIY出來的駕駛位，實在不太滿意。我的下一步計劃就是解決這個問題。