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2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明出席儀式。在汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化競爭日益激烈的背景下，為加強(qiáng)技術(shù)融合、聚集優(yōu)勢(shì)資源、共同提升產(chǎn)品競爭力，中國一汽與零跑汽車將在新能源汽車領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

本次戰(zhàn)略合作備忘錄的簽署，是中國一汽與零跑汽車戰(zhàn)略合作的全新起點(diǎn)，也將為雙方的戰(zhàn)略合作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化競爭加劇的背景下，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場挑戰(zhàn)的重要策略，尤其是外資企業(yè)與中國品牌的合作，已逐漸成為常態(tài)。而今天，作為“共和國長子”的中國一汽和零跑汽車，也迎來了產(chǎn)業(yè)變革期的“雙向救贖”。

2024年，中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量占比首次突破10%，傳統(tǒng)巨頭在智能化轉(zhuǎn)型中已面臨“中年危機(jī)”，而零跑汽車作為中國造車新勢(shì)力的“黑馬”，在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年完成單季度盈利目標(biāo)。作為造車新勢(shì)力的技術(shù)引領(lǐng)者，零跑汽車亟需通過擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，提升整體競爭力。

雖然官方尚未公布合作細(xì)節(jié)，但從雙方的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域來看，依托“全域自研”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，零跑汽車或?qū)⒃谂c一汽的規(guī)模化制造和供應(yīng)鏈資源整合上形成互補(bǔ)，加速新車型的量產(chǎn)進(jìn)程。同時(shí)，雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。

作為中國造車新勢(shì)力的代表，零跑汽車憑借其在成本控制方面的優(yōu)勢(shì)，正以“價(jià)格殺手锏”的身份，與一汽展開深度合作。2024年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付近30萬臺(tái)，同比增長128%，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)下新高，且提前一個(gè)多月完成全年銷量目標(biāo)，成為唯一達(dá)成這一成績的新能源汽車品牌。

盡管零跑汽車與一汽的戰(zhàn)略合作恰似兩顆不同軌跡的行星發(fā)生引力共振，但從實(shí)際出發(fā)，零跑汽車將在新能源和智能化領(lǐng)域補(bǔ)齊一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板，同時(shí)通過其合作模式，不會(huì)對(duì)一汽的品牌主導(dǎo)地位構(gòu)成威脅。此外，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的百萬級(jí)制造體系相結(jié)合，將進(jìn)一步降低單車成本，這種“硬件+軟件”的深度耦合，將重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)正從單點(diǎn)技術(shù)突破向生態(tài)體系較量轉(zhuǎn)變。中國一汽與零跑汽車的合作，延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢(shì)。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)應(yīng)對(duì)智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，既是雙方在技術(shù)、資本層面的雙向賦能，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類合作或?qū)⒋呱嗑哂袊H競爭力的創(chuàng)新成果。

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