聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權轉(zhuǎn)載發(fā)布。

【導語】：近日，奔馳再次成為國內(nèi)媒體的焦點。這一次，與其以往的車型發(fā)布和技術革新不同，其焦點轉(zhuǎn)向了裁員計劃。】

撰文：張大川，編輯：禾 子

奔馳在中國的發(fā)展遇到了瓶頸。

消息人士透露，奔馳中國于2月26日正式啟動裁員計劃，預計裁員比例將達到15%。此次裁員涉及銷售、金融體系等各層級人員。被裁員的員工將獲得N+9的補償方案，未能在3、4個月內(nèi)入職新公司的員工還將額外獲得2個月的工資補償，實際補償金額或達到N+11。

對于裁員傳言，奔馳中國相關負責人在回應媒體時表示，面對復雜多變的市場環(huán)境和汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級機遇，奔馳正積極進行業(yè)務調(diào)整。通過優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、精簡業(yè)務流程，并積極引入新的數(shù)字化技術，奔馳致力于提升運營效率和市場競爭力。這些調(diào)整包括業(yè)務重組、流程優(yōu)化和組織精簡。

奔馳裁員早有跡象

約在2月25日的員工會議上，奔馳集團董事會主席康林松明確提出了"更快、更精簡、更強大"的轉(zhuǎn)型目標。根據(jù)公司規(guī)劃，奔馳計劃到2027年削減50億歐元的成本，到2025年底完成一半目標。這一計劃包括2025年裁員2萬人，中國區(qū)和德國本土縮減10萬產(chǎn)能，美國工廠實現(xiàn)降本25%的目標。

2024年，奔馳全球營收達1456億歐元，同比下降4.5%；息稅前利潤暴跌31%至136億歐元，凈利潤降至104億歐元。其中，作為全球最大的單一市場，奔馳中國去年全年銷量同比下降6.7%，至71.4萬輛，營收下降8.5%至231.39億歐元。

盡管奔馳在中國的市場表現(xiàn)尚可，但不容忽視的是，理想、蔚來和華為系等品牌的崛起正在分流不少奔馳的潛在用戶。在蔚來ET9和享界S800的發(fā)布會上，奔馳旗下高端子品牌邁巴赫的車型常被拿來作為對比，顯示出奔馳高端子品牌面臨的競爭壓力。

奔馳的裁員更多是一種預防性措施。

本文主要分析了奔馳在中國市場可能面臨的人力資源調(diào)整問題。文章指出，盡管奔馳的財報表現(xiàn)平平，但其在中國市場的戰(zhàn)略收縮決心并不容小覷。這種收縮舉措不僅反映了公司對未來的戰(zhàn)略收縮，也體現(xiàn)了其對中國市場增長放緩的深刻認識。

從全球戰(zhàn)略層面來看，美國政府的關稅政策可能會對奔馳的全球業(yè)務造成不利影響。雖然奔馳的體量較大，但其在全球市場的布局卻顯得力不從心。與歐洲和美國市場相比，中國市場的發(fā)展速度遠超其預期，這種差距在未來的競爭中可能會進一步擴大。

在產(chǎn)品力方面，奔馳在電動化和智能化轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)不佳。以自動駕駛技術為例，特斯拉等新勢力車企已經(jīng)實現(xiàn)了端到端的智能駕駛功能，而奔馳僅在歐洲和美國完成了L3級別的自動駕駛系統(tǒng)部署。這種差距在短期內(nèi)難以彌補，尤其是對于一家傳統(tǒng)車企來說。

在2024年，奔馳的全球電動車型銷量大幅下滑23%，至18.5萬輛。這一表現(xiàn)在歐美市場電動車補貼下滑的背景下顯得尤為嚴峻。奔馳不僅需要在產(chǎn)品力上尋求突破，還需要在燃油車和電動車的協(xié)同發(fā)展方面做出更多努力。

從競爭格局來看，奔馳在與新勢力車企的競爭中處于劣勢。雖然奔馳的財報表現(xiàn)平平，但其工業(yè)業(yè)務的自由現(xiàn)金流高達92億歐元，這表明其仍有足夠的資源來支持創(chuàng)新和發(fā)展。與新勢力車企相比，奔馳不僅沒有落后，反而在進攻性舉措上已經(jīng)取得了一定的優(yōu)勢。

在中國市場，奔馳正在加速本土化戰(zhàn)略的推進。其上海研發(fā)中心將主導7款中國專屬車型的研發(fā)工作，包括純電MPV和長軸距CLA。此外，奔馳還計劃通過提升本土供應鏈的占比來降低10%的材料成本。北京奔馳也在積極布局，以應對來自中國本土品牌的競爭。

對于中國本土車企來說，銷量的增長往往源自外資車企的“搶購”。然而，隨著奔馳等外資車企在華推出大批新品，本土車企能否保持之前的增長勢頭將變得至關重要。在技術層面，外資車企不僅在國內(nèi)市場部署最新的技術，還與本土技術領先的企業(yè)展開合作，進一步縮小與本土企業(yè)的技術差距。在成本方面，外資車企也在引入更多本土低成本供應商，并借鑒本土和新勢力企業(yè)的經(jīng)驗，進一步提升性價比。

在價格戰(zhàn)的背景下，中國本土車企已經(jīng)承受了較大的壓力。馬太效應的加劇使得部分本土車企已經(jīng)難以維持原有的增長勢頭。隨著外資車企的 strategic response逐漸顯現(xiàn)，未來3-5年內(nèi)的競爭將決定中國汽車市場的未來格局。

就奔馳而言，裁員舉措雖然對人力成本的投入有限，但其背后體現(xiàn)了公司對主營業(yè)務的聚焦。裁員的本質(zhì)是提升公司內(nèi)部的決策效率，并集中資源應對中國市場增長放緩的挑戰(zhàn)。與新勢力車企相比，奔馳在產(chǎn)品力和品牌力方面仍具備一定的優(yōu)勢，未來在中國市場的資源投入和戰(zhàn)略布局將進一步加強。新一輪的競爭已經(jīng)開始，而奔馳的未來將取決于其是否能夠抓住這一機會。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權，不得轉(zhuǎn)載）