聲明:本文來(lái)自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

3月12日，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型讓大眾集團(tuán)的“明珠”保時(shí)捷罕見(jiàn)地陷入困境，車迷們憂心這個(gè)擁有77年歷史的品牌是否已偏離軌道。

洛杉磯市場(chǎng)營(yíng)銷公司Partners+Associates的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官斯蒂芬妮·戈奇曾是保時(shí)捷Taycan的忠實(shí)擁躉。在她眼中，這輛售價(jià)數(shù)萬(wàn)美元的電動(dòng)轎跑不僅擁有跑車的炫酷設(shè)計(jì)，還具備SUV的實(shí)用性能。然而，在試駕后，速度和操控性讓她立即下單了。

然而，戈奇很快后悔了。

“這破車的召回次數(shù)簡(jiǎn)直離譜！”戈奇抱怨道。自去年3月租用2023款Taycan以來(lái)，她已收到近10次召回通知，最近一次甚至需要更換電池?！斑€好是租的，電池有問(wèn)題也不用擔(dān)心轉(zhuǎn)賣?！彼嘈Φ?，“召回這么頻繁，誰(shuí)敢天天開(kāi)它出門？”

戈奇的遭遇并非個(gè)案。近幾個(gè)月與數(shù)十位保時(shí)捷車主的對(duì)話顯示，這個(gè)曾被視為“信仰”的品牌，自2019年押注純電Taycan后，口碑已全面崩塌。從加州到英國(guó)，再到Reddit上的無(wú)數(shù)吐槽帖，車主們正在圍攻保時(shí)捷這臺(tái)號(hào)稱“電動(dòng)靈魂”的Taycan——問(wèn)題多到離譜。

“這車的召回次數(shù)簡(jiǎn)直離譜！”圣拉蒙的邁克爾·喬租了一輛白色2023款Taycan，他吐槽道。這是他第三次買保時(shí)捷，但第一次選電動(dòng)車。“下次還買不買？不好說(shuō)。”他坦言，“唯一能夸的，也就是經(jīng)銷商態(tài)度還行?！?/p>

與此同時(shí)，保時(shí)捷利潤(rùn)下滑，Taycan銷量驟降

2月6日，保時(shí)捷發(fā)布2025年業(yè)績(jī)展望，預(yù)計(jì)利潤(rùn)率可能下滑至10%，僅為2022年IPO前管理層期望值的一半。公司將其業(yè)績(jī)下滑歸因于投資電池子公司、供應(yīng)鏈短缺以及個(gè)性化定制服務(wù)帶來(lái)的成本上升。

與此同時(shí)，Taycan銷量放緩，電動(dòng)版Macan SUV的上市節(jié)奏拖沓且反響平平，備受期待的旗艦級(jí)超跑悄然擱淺。保時(shí)捷官方回應(yīng)稱，目前僅展示了概念車，尚未接受訂單。

中國(guó)市場(chǎng)的情況同樣不容樂(lè)觀。2023年，保時(shí)捷在華銷量同比下滑28%，僅為56887輛。顯然，面對(duì)比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌推出更便宜更高效的電動(dòng)汽車，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)德國(guó)品牌電動(dòng)汽車的興趣正逐漸消退。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，作為保時(shí)捷品牌的高利潤(rùn)車型，預(yù)計(jì)今年保時(shí)捷911在中國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H占全球銷量的5%，相比去年的9%大幅下滑。究其原因，中國(guó)消費(fèi)者更傾向于電動(dòng)汽車的先進(jìn)科技，而非跑車的操控性能。

作為汽車咨詢公司Dunne Insights的首席執(zhí)行官，邁克爾·鄧恩表示，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買保時(shí)捷Taycan的目的，是為了將其視為"硬通貨"資產(chǎn)。然而，隨著Taycan二手車的市場(chǎng)價(jià)僅為新車零售價(jià)的一半，這一想法已成泡影。鄧恩指出，一旦保值神話破滅，中國(guó)消費(fèi)者可能會(huì)轉(zhuǎn)向其他品牌。

2月13日，保時(shí)捷宣布因市場(chǎng)需求低迷，將Taycan的生產(chǎn)班次縮減，并計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)裁員1900人。隨后，保時(shí)捷解雇了首席財(cái)務(wù)官盧茨·梅施克和銷售及市場(chǎng)總監(jiān)德特勒夫·馮·普拉滕，均為重量級(jí)高管。

保時(shí)捷在2022年9月上市時(shí)的IPO被視為歐洲十年來(lái)規(guī)模最大的一次，與法拉利的NV車型相媲美，使其市值達(dá)到827億歐元，超過(guò)其母公司大眾集團(tuán)的總市值。

作為大眾集團(tuán)利潤(rùn)率最高的品牌，保時(shí)捷在市場(chǎng)熱度方面同樣令人矚目。其經(jīng)銷商甚至要求客戶加價(jià)100%，而客戶排隊(duì)購(gòu)車的時(shí)間可達(dá)數(shù)月之久。2023年，保時(shí)捷的全球銷量較2009年的8.1萬(wàn)輛增長(zhǎng)了3倍以上。

這一情況使Taycan去年銷量暴跌49%的新聞顯得格外引人注目。鄧恩表示，"誰(shuí)也沒(méi)預(yù)料到會(huì)出現(xiàn)這種情況，既是一場(chǎng)公司危機(jī)，也是一場(chǎng)市場(chǎng)信心危機(jī)。"目前，保時(shí)捷的市值已降至約500億歐元。

彭博情報(bào)（Bloomberg Intelligence）全球信貸研究總監(jiān)喬爾·萊文頓（Joel Levington）同樣認(rèn)為，最壞時(shí)刻尚未到來(lái)。

電動(dòng)化困境

保時(shí)捷電動(dòng)汽車到底出了什么問(wèn)題？

分析表明，保時(shí)捷的電動(dòng)化項(xiàng)目從起步階段就存在缺陷。2018至2022年間，保時(shí)捷為"電動(dòng)出行"至少投入了60億歐元，用于擴(kuò)建工廠、布局充電設(shè)施以及開(kāi)發(fā)Taycan。僅Taycan概念車的研發(fā)就耗資5億歐元。

盡管早期評(píng)測(cè)對(duì)這款750馬力、售價(jià)18.5萬(wàn)美元的Taycan給予了高度評(píng)價(jià)，用戶對(duì)其性能的反饋也一直積極。但如今，這一成功案例已成泡影。

然而，隨著時(shí)間的推移，問(wèn)題不斷涌現(xiàn)。

“我喜歡它的駕駛感。”擁有2022款Taycan Cross Turismo的車主貢瑟·迪宏特（Gunther D’hondt）表示，這是他首輛電動(dòng)車，已行駛了3.4萬(wàn)英里。他坦言，"我對(duì)經(jīng)典跑車著迷，但我也因《電子世界爭(zhēng)霸戰(zhàn)》和《回到未來(lái)》等科幻電影而受到影響。"他稱這款車"駕駛體驗(yàn)無(wú)可挑剔"。

“特斯拉與它相比相去甚遠(yuǎn)。”擁有"粉筆色"Taycan Sport Turismo的美國(guó)鳳凰城車主杰森·巴克斯鮑姆（Jason Buxbaum）表示，他承認(rèn)因電池安全問(wèn)題和剎車系統(tǒng)缺陷曾召回過(guò)一次。

Taycan的質(zhì)量問(wèn)題層出不窮，包括加熱系統(tǒng)故障、剎車管路缺陷、電池模組短路等問(wèn)題。據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局統(tǒng)計(jì)，2024年保時(shí)捷共發(fā)起13次召回，其中7次涉及Taycan，占比超過(guò)一半，影響了2020年至2024年生產(chǎn)的60多輛車。

洛杉磯經(jīng)典車庫(kù)存創(chuàng)始人馬特·法拉（Matt Farah）去年以6.48萬(wàn)美元收購(gòu)了一輛2022款Taycan 4 Cross Turismo。他表示，車出現(xiàn)過(guò)大燈誤報(bào)、自動(dòng)剎車系統(tǒng)誤觸發(fā)、駕駛輔助程序故障等問(wèn)題，同時(shí)還涉及部分未解決的召回問(wèn)題。即便如此，他依然保持著極大的熱情。

第二次機(jī)會(huì)

保時(shí)捷的下一代電動(dòng)汽車Macan EV可能面臨更大的挑戰(zhàn)。Macan是保時(shí)捷在美國(guó)市場(chǎng)的銷量冠軍，僅次于Cayenne。由于其在歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，Macan占保時(shí)捷總銷量的26%。因此，保時(shí)捷對(duì)電動(dòng)版Macan寄予厚望。然而，軟件問(wèn)題導(dǎo)致Macan EV的上市推遲了數(shù)年，并最終導(dǎo)致大眾集團(tuán)解雇了時(shí)任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。

2023年9月，Macan EV在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始小范圍交付，12月推出全部四款車型。盡管如此，Macan EV因上市恰逢電動(dòng)汽車市場(chǎng)低迷，銷量表現(xiàn)不佳。但因燃油版Macan在歐洲停產(chǎn)，其全球銷量仍超過(guò)燃油版。憑借630匹馬力的強(qiáng)勁性能和精致內(nèi)飾，Macan EV在競(jìng)爭(zhēng)車型中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

但問(wèn)題依然存在。一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商表示，為了提高交付量，去年保時(shí)捷直接從工廠發(fā)出多輛軟件存在缺陷的Macan EV，這些車在停車剎車、輪胎壓力和動(dòng)力分配方面均存在缺陷。

這位經(jīng)銷商補(bǔ)充道，“通常新車可能會(huì)有一些需要更新的小問(wèn)題，但交付時(shí)直接處于'停售'狀態(tài)的情況實(shí)屬罕見(jiàn)。"這些問(wèn)題導(dǎo)致車輛運(yùn)抵經(jīng)銷商處后無(wú)法立即銷售，但工廠出貨量仍被計(jì)入保時(shí)捷的季度銷量數(shù)據(jù)，導(dǎo)致約40輛Macan EV滯留倉(cāng)庫(kù)一個(gè)月之久。

保時(shí)捷官方明確否認(rèn)了存在所謂"軟件缺陷"的說(shuō)法，并強(qiáng)調(diào)Macan EV已不再有停售訂單："大多數(shù)新車在交付前都會(huì)經(jīng)歷軟件更新，這是港口交付和交車前檢查（PDI）流程中的一項(xiàng)常規(guī)操作。"

車主的困惑

對(duì)保時(shí)捷的鐵桿粉絲而言，他們對(duì)電動(dòng)車的不滿不僅涉及可靠性，更是一種理念上的沖突。他們堅(jiān)持認(rèn)為，保時(shí)捷憑借在全球最嚴(yán)苛賽道上積累的水平對(duì)置六缸引擎（boxer engine）的聲望，理應(yīng)徹底放棄電動(dòng)車。他們認(rèn)為，充電插頭與保時(shí)捷的咆哮、震顫和令人沉醉的駕駛體驗(yàn)背道而馳。

"保時(shí)捷不再像過(guò)去那樣專注于跑車，這正是他們面臨的風(fēng)險(xiǎn)所在。"J.D. Power汽車分析副總裁托尼·薩萊諾（Tony Salerno）指出。"沒(méi)有人會(huì)在墻上貼Macan的海報(bào)。"

品牌營(yíng)銷公司King & Partners創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官托尼·金（Tony King）表示，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，保時(shí)捷正在背離其核心價(jià)值，侵蝕了最重要的資產(chǎn)。他表示，"保時(shí)捷仍然能夠制造令人驚嘆的汽車，但我不認(rèn)為全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化是正確的戰(zhàn)略。"

911的成功證明確實(shí)印證了這一觀點(diǎn)。2024年，保時(shí)捷911的全球銷量達(dá)到50941輛，同比增長(zhǎng)2%，而2023年則同比增長(zhǎng)24%。這款傳奇跑車僅占總銷量的16%，卻貢獻(xiàn)了40%以上的利潤(rùn)。"911是保時(shí)捷興衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，"J.D. Power分析師薩萊諾斷言。

現(xiàn)在保時(shí)捷已推出了19款911車型，其中包括售價(jià)12.01萬(wàn)美元的911 Carrera、輕混版911 GTS（16.5萬(wàn)美元）以及高端版911 S/T（29.2萬(wàn)美元）。據(jù)多方消息，部分經(jīng)銷商的911 S/T售價(jià)已遠(yuǎn)超官方指導(dǎo)價(jià)的兩倍。在利潤(rùn)率方面，唯一能超越保時(shí)捷的是法拉利，后者每年售出近1.4萬(wàn)輛車，2024年法拉利單車平均售價(jià)達(dá)到45.7萬(wàn)美元，約為保時(shí)捷的四倍。

無(wú)論是公開(kāi)還是私下，車迷們都指出電動(dòng)化生產(chǎn)導(dǎo)致的低效問(wèn)題已蔓延至整個(gè)保時(shí)捷體系。收藏家馬庫(kù)斯·霍奇（Marcus Hodge）表示，英國(guó)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商與工廠之間的溝通和管理混亂問(wèn)題近年來(lái)愈發(fā)嚴(yán)重。

"一個(gè)問(wèn)題接一個(gè)一個(gè)問(wèn)題，"霍奇抱怨道，他提到的問(wèn)題包括零部件和車漆交付延遲、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)故障，影響到他的用車體驗(yàn)。"這家公司徹底變味了，現(xiàn)在簡(jiǎn)直成了災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)。"最終，霍奇因無(wú)法忍受這些問(wèn)題，放棄訂購(gòu)他心愛(ài)的911 GT3 RS（官方起售價(jià)24.2萬(wàn)美元），轉(zhuǎn)而購(gòu)買了更昂貴的法拉利296 GTS，價(jià)格高出10萬(wàn)美元以上?；羝姹硎荆?如果要我評(píng)價(jià)，這大概是我開(kāi)過(guò)最好的車。"

汽車顧問(wèn)鄧恩認(rèn)為，保時(shí)捷仍有時(shí)間調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略。"他們完全可以做出調(diào)整，并且不會(huì)讓太多人感到失望。"

保時(shí)捷沒(méi)有發(fā)表任何聲明，但公司今年計(jì)劃再投入8.37億美元用于研發(fā)燃油及混動(dòng)車型，而非純電動(dòng)車型。數(shù)據(jù)顯示，到2024年，保時(shí)捷全球電動(dòng)化車型的占比將從2023年的22%提升至27%，其中約有一半為純電動(dòng)汽車。

德國(guó)獨(dú)立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）表示：“保時(shí)捷的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型傳遞了一個(gè)明確信號(hào)：搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的德國(guó)汽車可能會(huì)在市場(chǎng)上存活更久?！?/p>

盡管如此，保時(shí)捷的死忠粉依然對(duì)品牌的未來(lái)充滿信心。來(lái)自美國(guó)加利福尼亞州的客戶布克斯鮑姆認(rèn)為Taycan仍然是“長(zhǎng)期伴侶”，而菲尼克斯的喬也很樂(lè)觀；洛杉磯的法拉表示，盡管Taycan曾被召回，但他已經(jīng)開(kāi)了4000英里，“我們還是在享受駕駛的樂(lè)趣?！?/p>

即使對(duì)電動(dòng)車的體驗(yàn)不甚滿意，市場(chǎng)高管戈奇也未完全放棄。她的建議很干脆：“再給保時(shí)捷幾年時(shí)間解決毛病?！辈贿^(guò)目前，她已做出了決定：“我要去提一輛911。”（辰辰）