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作者丨司雯雯 龔方毅

編輯丨龔方毅

零跑汽車去年第四季度實現(xiàn)8000萬元的凈利潤，成為中國除比亞迪之外首家實現(xiàn)盈利的造車新勢力。憑借這一成績，這家成立于2013年的公司獲得了前所未有的市場關注，其股價在7月份的歷史高點附近震蕩。

今年前兩個月，零跑汽車售出50400輛汽車，僅落后于理想和小鵬。在3月10日的財報電話會議上，零跑董事長朱江明將公司今年的銷量目標上調(diào)至50萬至60萬輛。

增長的重點將落在定價10萬元至15萬元、搭載激光雷達的B系車型上。零跑將首次直接沖擊比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企的主力市場。朱江明自己也承認，公司面臨的最大挑戰(zhàn)就是日益激烈的"內(nèi)卷"。

然而，零跑并不打算以犧牲利潤來應對。它希望在擴張的同時保持全年盈利。而其生存之道，概括起來就是：以低價搶占大眾市場，同時控制成本保證盈利。

聚焦"同價位最便宜的激光雷達車型"

中國汽車市場的競爭態(tài)勢在去年由單純的價格戰(zhàn)轉向今年的"低價高階智駕"時代。比亞迪將高速NOA技術壓至7.88萬元，長安承諾將于8月推出10萬元級車型配備激光雷達，廣汽豐田已將激光雷達版鉑智3X定價為14萬元。

零跑汽車憑借預售價格10.98萬元起、激光雷達版12.98萬元的B10車型進入這一市場。其中，激光雷達版B10支持高速和城區(qū)智能領航輔助駕駛功能。朱江明表示，這一定價策略早在半年前就已經(jīng)確定，不是受到市場競爭的影響。

他對B10的市場定位是"同級別帶激光雷達最便宜的車型"，而對B系車型的市場策略則是將智駕作為標配配置。

零跑汽車已對市場進行細分，推出A、B、C、D四個產(chǎn)品序列，分別對應低到高價位市場。其中C序列作為公司核心產(chǎn)品線，其下C10和C16月銷均超過一萬輛，全年銷量占公司總銷量的七成。

朱江明指出，汽車行業(yè)需要長期規(guī)劃，任何一步失誤都需要數(shù)年時間來彌補。因此，即將上市的SUV B10、轎車B01及兩廂車B05將采用下一代電子電氣架構LEAP 3.5進行整合。

該架構部分版本將搭載高通8650芯片，整合智駕、車身、動力等系統(tǒng)的域控制器，形成統(tǒng)一的中央域控系統(tǒng)。此外，電驅(qū)系統(tǒng)還將整合VCU（整車控制器）和MCU（微控制單元）等關鍵模塊。

在行業(yè)可能只剩下六七家車企可生存的背景下，零跑汽車確定將確保各產(chǎn)品線持續(xù)健康發(fā)展，并為C序列提供技術升級。朱江明表示，今年將會對C序列進行改款，升級技術架構和智駕系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)產(chǎn)品價格更具競爭力，零跑汽車已開始精打細算投入，以為B序列提供低價競爭的毛利空間。

零跑汽車去年四季度毛利率達到13%以上，這個水平在行業(yè)中不算低。今年的預期是實現(xiàn)10%-11%的毛利率水平，并實現(xiàn)盈利。

在B序列方面，朱江明強調(diào)，定價更低的B序列絕不能虧本。除了采用LEAP 3.5架構進行技術升級外，B序列還將與C序列在產(chǎn)品平臺上盡量共用研發(fā)成果和零部件。

盡管B序列仍對公司毛利率構成一定壓力，但為了同時擴大收入并提升毛利率，零跑汽車正在拓展零部件外供渠道。例如，LEAP 3.5架構可能以“黑盒”方式對外供應，但目前不會支持整個系統(tǒng)的技術出口。

在節(jié)流方面，零跑汽車在三電（電驅(qū)、動力、電池）核心領域已采用部分租賃廠房的模式。此外，關于機器人技術的預研工作，朱江明表示這是為了解決裝備問題，提升效率、降低勞動成本。

從曾經(jīng)因資金鏈問題而無法支付員工工資，到如今月銷4萬輛，零跑汽車的生存哲學始終圍繞著對增長的渴望和對投入的克制。朱江明對2025年實現(xiàn)公司年銷100萬輛的目標充滿信心，但他設定的安全線是實現(xiàn)這個目標所需的最短時間。在他看來，時間在市場中從不等人。

題圖來源：零跑科技