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近日,奔馳發(fā)布了一組全新純電GLC的實(shí)拍圖,該車采用EQ技術(shù),被大量迷彩覆蓋。奔馳表示,這是一款全新開發(fā)的車型,將推出后驅(qū)和四驅(qū)版本,四驅(qū)版本將配備斷開單元(DCU)。據(jù)稱,該車內(nèi)部搭載了雙速變速器,后電機(jī)采用碳化硅逆變器,前后電機(jī)均受益于高功率密度。電動(dòng)GLC采用800V高壓平臺(tái),最大充電功率超過320 kW,相比停產(chǎn)的奔馳EQC(參數(shù)|圖片)在直流充電時(shí)的最大功率110 kW,這一改進(jìn)意義重大。需要注意的是,峰值功率與持續(xù)功率表現(xiàn)有所不同。
此外,EQ技術(shù)應(yīng)用在GLC上,使其從一開始就被設(shè)計(jì)為一款純電SUV。奔馳將詳細(xì)披露更多技術(shù)細(xì)節(jié),包括是否與傳統(tǒng)動(dòng)力車型有共通之處。該車將提供多種規(guī)格的電池組,其中最高能量密度采用氧化硅與石墨共用陽極的電池,以實(shí)現(xiàn)更高密度。
與前代車型一樣,新GLC配備了熱泵系統(tǒng),該系統(tǒng)主要從電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池組的廢熱以及環(huán)境空氣中提取熱量。與配備普通電加熱器的類似車型相比,新GLC在冬季僅使用約三分之一的電能進(jìn)行加熱。此外,熱泵系統(tǒng)還通過預(yù)調(diào)節(jié)電池組溫度,幫助實(shí)現(xiàn)快速充電。奔馳將這一技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。
值得注意的是,新GLC的制動(dòng)系統(tǒng)采用了全新的設(shè)計(jì)思路,將制動(dòng)助力器、主缸和ESP控制單元整合到一個(gè)更緊湊、重量更低的模塊中,而非分開配置。這一設(shè)計(jì)不僅有助于提升制動(dòng)性能,還能通過再生制動(dòng)技術(shù)回收制動(dòng)時(shí)的多余能量,進(jìn)而提升續(xù)航里程。
至于外觀設(shè)計(jì),奔馳表示該車將放棄EQ系列一貫爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)風(fēng)格,這與其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬從推出的第一款車型起就采取的相似策略相呼應(yīng)。
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