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【文/文章作者/心智觀察所】

近日，《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)布了一篇引發(fā)廣泛關(guān)注的報(bào)道，深入探討了中國(guó)電子產(chǎn)品巨頭小米在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成功，以及科技巨頭蘋果為何至今仍未實(shí)現(xiàn)這一突破。文章指出，小米憑借其快速的產(chǎn)品迭代和市場(chǎng)洞察，在短短三年時(shí)間里推出了首款高端電動(dòng)汽車SU7，而蘋果則在探索造車領(lǐng)域近十年后宣布退出這一領(lǐng)域。

《紐約時(shí)報(bào)》通過對(duì)相關(guān)原因的深入挖掘，提出了兩個(gè)主要觀點(diǎn)。一位專家指出，小米在電子產(chǎn)品領(lǐng)域形成了全面的生態(tài)布局，從吸塵器到空調(diào)，無(wú)一不體現(xiàn)其對(duì)家庭生活的深入理解，這種全方位的滲透能力是其他企業(yè)所不具備的。

另一位專家則從消費(fèi)者需求出發(fā)，分析了小米在品牌建設(shè)上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。他指出，小米不僅是一家技術(shù)公司，更是一家情感型品牌，其應(yīng)用商店提供的配件不僅滿足了實(shí)用性需求，還通過智能技術(shù)為消費(fèi)者創(chuàng)造了一種獨(dú)特的使用體驗(yàn)。

從這篇報(bào)道可以看出，其分析視角過于局限于表面現(xiàn)象，未能深入探討小米成功背后的核心因素。實(shí)際上，小米和蘋果的造車失敗背后，折射出中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種對(duì)比不僅凸顯了中國(guó)在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的地位，也為我們提供了寶貴的市場(chǎng)洞察。

中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的崛起，離不開其在供應(yīng)鏈體系、技術(shù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略合作方面的顯著優(yōu)勢(shì)。小米和華為作為代表企業(yè)，展示了中國(guó)企業(yè)在這一領(lǐng)域具有獨(dú)特的發(fā)展路徑。

小米SU7的推出堪稱中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的"神車"。從研發(fā)到上市僅用了三年時(shí)間，這一速度在汽車行業(yè)中實(shí)屬罕見。根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，SU7自2024年上市后，訂單量持續(xù)攀升，迅速在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。去年，小米在全球交付了13.5萬(wàn)輛汽車，計(jì)劃在2025年將這一數(shù)字增長(zhǎng)一倍。自上市以來(lái)的一年里，品牌銷量增長(zhǎng)顯著。

小米能夠?qū)崿F(xiàn)從電子產(chǎn)品到電動(dòng)汽車的華麗轉(zhuǎn)身，得益于其對(duì)成熟的中國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的深刻理解。中國(guó)擁有全球領(lǐng)先的電池制造商和電機(jī)供應(yīng)商，如寧德時(shí)代和比亞迪，為小米提供了高質(zhì)量、低成本的核心零部件支持。此外，小米通過與北汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，迅速獲得了生產(chǎn)許可和現(xiàn)成的工廠，大幅縮短了產(chǎn)品從研發(fā)到量產(chǎn)的時(shí)間。

小米在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成功，還得益于其在智能手機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累。通過將先進(jìn)的智能技術(shù)和自動(dòng)駕駛、智能座艙系統(tǒng)相結(jié)合，小米打造出了具有高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的智能電動(dòng)汽車，迅速贏得了市場(chǎng)的好評(píng)。

在這一領(lǐng)域，華為采取了截然不同的戰(zhàn)略。華為明確表示不直接造車，而是專注于通過技術(shù)賦能車企，提供智能汽車解決方案。憑借其在5G、人工智能和云計(jì)算等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，華為在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域取得了顯著的技術(shù)突破，并與多家車企，如賽力斯和奇瑞等，展開了深度合作，共同打造智能化的電動(dòng)汽車。這種模式類似于華為在5G領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，通過技術(shù)創(chuàng)新和合作共贏，快速在電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。與車企的合作不僅加速了智能技術(shù)的落地應(yīng)用，也為華為在全球市場(chǎng)樹立了技術(shù)引領(lǐng)者的形象。

小米和華為的成功具有某些共性特征。它們都得益于中國(guó)政府的強(qiáng)力扶持政策，包括購(gòu)車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些措施為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。此外，中國(guó)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)投入，尤其是在智能駕駛和電池技術(shù)等領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，逐漸掌握了核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，中國(guó)完善的供應(yīng)鏈體系為企業(yè)提供了強(qiáng)大的后方支持，使其能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，降低生產(chǎn)成本。

與小米和華為的成功形成鮮明對(duì)比的是，蘋果在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的探索以失敗告終。盡管投入了大量資源，蘋果的造車計(jì)劃卻始終未能取得預(yù)期效果，這背后的原因值得深入探討。

蘋果缺乏汽車制造的經(jīng)驗(yàn)。汽車制造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，與消費(fèi)電子的生產(chǎn)有著本質(zhì)區(qū)別。蘋果在汽車供應(yīng)鏈和生產(chǎn)體系的構(gòu)建上面臨巨大挑戰(zhàn)，難以從零開始構(gòu)建這些系統(tǒng)，導(dǎo)致時(shí)間和成本上的巨大壓力。

品牌定位與市場(chǎng)脫節(jié)也是一個(gè)不容忽視的問題。蘋果始終以高端品牌形象示人，其產(chǎn)品定價(jià)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均水平。然而，電動(dòng)汽車市場(chǎng)近年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，價(jià)格戰(zhàn)逐漸成為常態(tài)，蘋果的高端定位難以適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境，尤其是在與特斯拉、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的正面競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

盡管上述問題并非主要原因，蘋果在技術(shù)層面的瓶頸才是其造車項(xiàng)目受挫的核心因素。自動(dòng)駕駛技術(shù)被視為電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，但蘋果在這一領(lǐng)域的技術(shù)突破遠(yuǎn)落后于行業(yè)領(lǐng)跑者，如特斯拉等企業(yè)，這使其在關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)上失去了優(yōu)勢(shì)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)被視為電動(dòng)汽車未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而蘋果在這一領(lǐng)域的技術(shù)滯后正是造車項(xiàng)目受挫的關(guān)鍵原因。盡管蘋果投入巨資研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但始終未能突破一系列核心技術(shù)難題。例如，傳感器集成和算法優(yōu)化是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)，但蘋果測(cè)試車輛在實(shí)際道路上頻現(xiàn)技術(shù)性故障，特別是在復(fù)雜場(chǎng)景識(shí)別和極端天氣應(yīng)對(duì)方面表現(xiàn)不佳。

蘋果的自動(dòng)駕駛測(cè)試車曾在加州多次出現(xiàn)技術(shù)故障，甚至出現(xiàn)安全隱患，這表明其技術(shù)成熟度與商用標(biāo)準(zhǔn)尚存在較大差距。與此同時(shí)，行業(yè)領(lǐng)先者如特斯拉通過多年的道路數(shù)據(jù)積累和算法迭代，已建立起顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。相比之下，蘋果在數(shù)據(jù)積累和長(zhǎng)時(shí)間道路測(cè)試方面的短板使其難以迅速縮小與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

蘋果在造車項(xiàng)目上的研發(fā)投入高達(dá)數(shù)十億美元，但其研發(fā)投入回報(bào)率未能達(dá)到預(yù)期水平，這與其資源分配低效和戰(zhàn)略方向的模糊密切相關(guān)。過去十年，蘋果的造車計(jì)劃經(jīng)歷了多次調(diào)整：最初目標(biāo)是打造一款完整的電動(dòng)汽車，后來(lái)轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂谧詣?dòng)駕駛系統(tǒng)，再到考慮與傳統(tǒng)車企合作。這種戰(zhàn)略的不確定性導(dǎo)致了研發(fā)資源的分散，無(wú)法集中攻克核心技術(shù)難題。

汽車制造與智能手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品在技術(shù)要求和研發(fā)流程上存在顯著差異。例如，汽車對(duì)安全性和可靠性要求遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子產(chǎn)品，涉及復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)、碰撞測(cè)試和耐久性驗(yàn)證，而蘋果在這些方面的技術(shù)儲(chǔ)備幾乎為零。此外，汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)周期通常長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，與蘋果擅長(zhǎng)的快速迭代和市場(chǎng)反饋機(jī)制格格不入。

盡管中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施了強(qiáng)有力的扶持政策，包括購(gòu)車補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及政策優(yōu)惠等，為企業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。但企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新才是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力。小米和華為的成功案例表明，跨界整合技術(shù)資源和實(shí)現(xiàn)智能化創(chuàng)新是電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵。中國(guó)企業(yè)在智能技術(shù)和電池技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新，使他們?cè)谌螂妱?dòng)汽車市場(chǎng)中占據(jù)了先機(jī)。

供應(yīng)鏈整合能力左右著企業(yè)的興衰。在汽車制造領(lǐng)域，規(guī)模宏大的供應(yīng)鏈體系是不可或缺的支撐。相比之下，蘋果在汽車領(lǐng)域的能力顯得捉襟見肘，無(wú)法在全球范圍內(nèi)整合供應(yīng)商資源，確保零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性。中國(guó)成熟的供應(yīng)鏈體系為企業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的后盾，使其能夠在國(guó)際市場(chǎng)中快速響應(yīng)客戶需求，有效降低成本。

中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的全球影響力持續(xù)提升。據(jù)國(guó)際能源署最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)電動(dòng)汽車出口量已占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)總量的30%以上。國(guó)內(nèi)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使眾多中國(guó)汽車制造商紛紛向全球汽車市場(chǎng)推出價(jià)格親民的電動(dòng)汽車。去年比亞迪在全球售出了400多萬(wàn)輛新車，其卓越的市場(chǎng)表現(xiàn)令國(guó)際汽車界刮目相看。難怪中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，以小米汽車為代表的中國(guó)車企，未來(lái)在國(guó)際市場(chǎng)上的表現(xiàn)只是時(shí)間問題。

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