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近期，山東航空在暴雪中展現(xiàn)出"硬核"飛行能力，多架航班提前抵達(dá)，瞬間刷爆社交媒體。網(wǎng)友們對(duì)山東航空的飛行安全表示贊賞的同時(shí)，也有朋友開始關(guān)注：飛機(jī)在暴雪天氣中安全起飛和降落是否有必要如此"硬核"？為何不同航空公司面對(duì)相同天氣條件會(huì)有不同的應(yīng)對(duì)方式？飛行員在暴雪天氣中又該如何確保飛行安全？對(duì)此，北京青年報(bào)近日采訪了資深機(jī)長陳建國，為網(wǎng)友們解答了相關(guān)問題。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"是否真的安全？這一問題值得深入探討。

下雪天氣對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，能見度的降低會(huì)嚴(yán)重威脅飛行員的視覺判斷能力；其次，跑道積雪會(huì)降低跑道摩擦系數(shù)，從而影響飛機(jī)的起降距離；此外，暴雪常伴有強(qiáng)風(fēng)，會(huì)對(duì)航班的起降操作帶來不同程度的影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"是否存在問題？作為民航資深機(jī)長，陳建國機(jī)長表示：對(duì)于普通旅客而言，了解飛機(jī)在航空公司的安全運(yùn)行范圍內(nèi)飛行是完全安全的，因此公眾無需過度擔(dān)憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出令人驚嘆的飛行能力，堪稱"硬核"飛行的典范。

為何不同航空公司面對(duì)相同天氣條件會(huì)有不同的應(yīng)對(duì)方式？陳建國機(jī)長指出，這種情況受到多種因素的影響，包括氣象條件、航空公司運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)類型、設(shè)備狀況、機(jī)組人員經(jīng)驗(yàn)等因素的綜合影響，并非所有航空公司都能在相同天氣條件下實(shí)現(xiàn)安全起飛和著陸。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻的印象，總能在極端天氣中保持"硬核"表現(xiàn)。那么，這背后的原因究竟是什么呢？陳建國機(jī)長認(rèn)為，這種表現(xiàn)是基于航空公司嚴(yán)格遵守運(yùn)行規(guī)則，不存在違規(guī)或超規(guī)則運(yùn)行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司同樣在嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下安全運(yùn)行，只是在不同天氣條件下展現(xiàn)出不同的應(yīng)對(duì)能力。

毫無疑問，山東航空在大雪天氣中的獨(dú)特表現(xiàn)值得特別關(guān)注。與大多數(shù)航空公司相比，山東航空的飛機(jī)都配備了飛行高度自動(dòng)控制裝置（HUD系統(tǒng)）。在低能見度（跑道視程）的情況下，起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有所調(diào)整，但這種調(diào)整對(duì)大雪天氣的影響并不顯著。大雪的主要影響因素在于降低跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風(fēng)對(duì)著陸的影響，其次是能見度。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國機(jī)長指出，飛行員在雪天飛行時(shí)必須特別注意反推裝置的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會(huì)更加明顯，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段。然而，反推裝置的使用需要格外謹(jǐn)慎，特別是在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下，反推裝置的使用更為關(guān)鍵。許多偏出跑道的事故都源于飛行員對(duì)反推裝置的不當(dāng)使用。

比如一架320NEO在雷雨大風(fēng)或側(cè)風(fēng)干擾下偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反向推力的使用，待方向控制后適當(dāng)增加反向推力。需要注意的是，在低速階段，反向推力的使用可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和駕駛視野。簡單來說，反向推力的使用要謹(jǐn)慎為妙。

另外，在評(píng)估道面狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)或空 traffic controller（ATC）處獲取跑道摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)等信息，采取更為保守的剎車性能計(jì)算方法。這在暴風(fēng)雪條件下尤其適合，因?yàn)楦Ｊ氐膭x車性能有助于安全的起飛和著陸。

第三，起飛和著陸速度的設(shè)置需要注意飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減。無論是波音737還是空客320，都可能需要在進(jìn)近時(shí)適當(dāng)增加進(jìn)近速度。然而，進(jìn)近速度的增加也會(huì)相應(yīng)增加著陸所需滑行距離。

最后，地面轉(zhuǎn)彎速度的控制同樣重要。特別需要注意的是直角轉(zhuǎn)彎速度，因?yàn)榛械揽赡苡捎谀Σ料禂?shù)過低而變得危險(xiǎn)，容易偏離滑行道。一些航空公司在剎車效應(yīng)差的跑道和滑行道上會(huì)限制直角轉(zhuǎn)彎的地速（如3 knot）。此外，低溫運(yùn)行中各個(gè)航空公司的規(guī)定也各不相同，比如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的監(jiān)控、熱備油（HOT）等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤