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成立第十年的這家新造車企業(yè)，已不再是任何一家品牌的身影。

作者 | 智駕網(wǎng) 王欣

編輯 | 雨來

2025年，哪家車企將占據(jù)順風局？

在全民智駕年度敘事議題下，昨晚（3月10日）的發(fā)布會上，五家車企密集發(fā)聲，其話題持續(xù)登上微博熱搜，熱度仍未消退。

但從市場反饋來看，專注于性價比的零跑汽車成為勝者。

在零跑汽車B10預(yù)售發(fā)布會前幾個小時，該公司發(fā)布了2024年四季度及年度財報：四季度凈利潤達8000萬元，單季度毛利率達13.3%。成為另一家實現(xiàn)季度盈利的造車新勢力。

這意味著零跑汽車提前一年實現(xiàn)了朱江明的盈利目標；也意味著，外界無需再擔心這家一直被貼上「小理想」標簽的新造車公司陷入虧錢賣車的困境。

零跑汽車2025年的銷量目標為完成50萬至60萬輛的交付，此次預(yù)售發(fā)布的緊湊純電SUV B10以其10.98-13.98萬元的價格，成為同級中唯一搭載激光雷達實現(xiàn)高階智駕的車型。

B10被視為零跑汽車出海全球的先鋒車型，也成為今年初啟動的「全民智駕」大戰(zhàn)中的一匹推動者。

零跑B10共有五個不同的版本，其中搭載600公里續(xù)航且配備激光雷達的版本起售價為13.98萬元，而510公里續(xù)航+激光雷達智駕版本的起售價為12.98萬元。

按照行業(yè)通行的規(guī)則，新車的零售價格通常會低于預(yù)售價，這也預(yù)示著零跑B10的定價空間仍有進一步下調(diào)的可能性。

在比亞迪、廣汽豐田等品牌之后，零跑正成為又一家在極致性價比和智駕技術(shù)方面走在 industry 領(lǐng)先的中國新能源車企。

01.

價格策略：零跑汽車的定價專家

從創(chuàng)立至今，零跑汽車在市場上的標簽主要集中在「價格屠夫」和「汽車界的普惠者」，但最讓董事長朱江明自豪的卻是「汽車界的優(yōu)衣庫」。這一評價背后，是零跑汽車致力于成為高品質(zhì)、高配置新能源車的普惠選擇。

在去年第四季度，零跑汽車月均銷量突破4萬臺，僅比理想汽車少1萬臺，外界因此將零跑貼上「半價理想」的標簽。對此，朱江明表示，這一評價是對零跑的認可：「我們的產(chǎn)品是「好而不貴」，實現(xiàn)了理想汽車的性能，卻只花一半的錢。這是事實?！?/p>

在B10預(yù)售價公布后1小時內(nèi)，訂單量就突破1.5萬臺，其中高達70%的用戶選擇了激光雷達智駕版車型。

在銷量和價格兩項指標上，零跑B10都打破了廣豐鉑智3X先前立下的「首次將激光雷達+高階智駕卷至14萬元級別」的紀錄。

然而，朱江明也強調(diào)，零跑汽車還有更多的創(chuàng)新空間，在很多方面與理想汽車有著顯著的不同。

產(chǎn)品方面，B10首次采用了LEAP 3.5架構(gòu)，這一架構(gòu)在零跑的全域自研效率上也展現(xiàn)了更大的突破。

朱江明指出，零跑在自研核心零部件上的占比已達到65%以上，展現(xiàn)出了顯著的性能提升。

在架構(gòu)升級方面，零跑實現(xiàn)了軟硬件的高度集成和智能融合，通過中央域控架構(gòu)創(chuàng)新，成功實現(xiàn)了艙駕一體化的融合式控制，將三域控制器整合為單一總控模塊，搭載高通8295智艙芯片，顯著降低了通訊延時。

該系統(tǒng)在性能指標上實現(xiàn)了提升三倍，能效優(yōu)勢顯著，能耗降低25%。

通過產(chǎn)品與零部件的深度整合，零跑實現(xiàn)了同一系列零部件的85%共享率。

B10首次搭載了高通8650智駕芯片，這一芯片提供了高達200TOPS的等效算力，顯著提升了車輛的計算能力和智能水平，同時具備升級至L3級智能駕駛的能力。

朱江明表示，零跑已實現(xiàn)首個大規(guī)模量產(chǎn)高通8650芯片上車，并采用了最新一代的禾賽ATX激光雷達，通過整體方案優(yōu)化，我們在技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，至少在未來半年內(nèi)，零跑將保持競爭優(yōu)勢。

由于全域自研帶來的成本優(yōu)勢，零跑提出了「智駕軟件 lifetime-free」的全新口號，目前在ABCD四大車系中已全面落地，且均為免費服務(wù)。

自研能力的提升，讓零跑在智駕生態(tài)布局上實現(xiàn)了快速布局，在技術(shù)能力上已全面超越競爭對手。

現(xiàn)在，零跑正在打造一個包含感知、算法、執(zhí)行全鏈路的全自研閉環(huán)系統(tǒng)。在智能駕駛團隊規(guī)模方面，已突破600人，其中算法團隊超過500人，這一數(shù)字不包括軟件上其他部門的協(xié)同工作。

今年，零跑要成為智駕領(lǐng)域的首要位置，這一目標已由朱江明確定。他認為，憑借現(xiàn)有的規(guī)模和實力，零跑有能力在未來幾個月內(nèi)對端到端智能駕駛系統(tǒng)進行全面升級，并在第三季度向市場推出城市級NoA功能，隨后在2025年實現(xiàn)對車位到車位的點對點智能駕駛能力的全面覆蓋。

自去年以來，我們僅用五到六個月就完成了從端到端的智能駕駛系統(tǒng)搭建。在B10產(chǎn)品交付后，我們希望在第三季度向市場推出城市NoA功能，并計劃于2024年實現(xiàn)車位到車位的點對點智能駕駛功能的全面普及。

在零跑的LEAP3.5架構(gòu)實現(xiàn)座艙與智駕系統(tǒng)平臺化整合后，2025年零跑將繼續(xù)采用自研的造車新范式，推出B01和B05兩款B系車型，進一步提升平臺化技術(shù)的共享效率，為實現(xiàn)降本增效目標奠定基礎(chǔ)。

可以預(yù)見，平臺化的橫向整合將進一步提高零跑B系車型的零部件共享率，從而進一步降低運營成本，為實現(xiàn)利潤率目標做好準備。

作為今年的主銷車型，零跑對B系車型寄予厚望，相信其將為公司帶來可觀的市場表現(xiàn)。

在零跑C系車型已實現(xiàn)月銷4萬臺的輝煌成績基礎(chǔ)上，零跑科技高級副總裁曹力指出，B系車型必須在未來實現(xiàn)月銷過萬的目標，以保持與C系相當?shù)氖袌龈偁幜Α?/p>

在汽車行業(yè)高度依賴規(guī)模效應(yīng)的背景下，銷量與利潤之間存在著密切的正相關(guān)關(guān)系。零跑汽車若想實現(xiàn)2025年的盈利目標，必須在成本控制方面持續(xù)發(fā)力。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾強調(diào)，汽車企業(yè)若要實現(xiàn)長期健康發(fā)展，必須實現(xiàn)毛利率突破20%的門檻。這一指標對零跑而言，既是挑戰(zhàn)也是機遇。

零跑汽車對2025年財報的預(yù)期目標是，毛利率較2024年進一步提升至10-11%區(qū)間，并實現(xiàn)由虧損向盈利的轉(zhuǎn)變。這一目標對專注于打造20萬元以內(nèi)的高性價比車型的零跑來說，的確充滿挑戰(zhàn)。

為了實現(xiàn)銷量與利潤的雙增長，零跑汽車必須持續(xù)加強成本控制方面的研究與優(yōu)化，以在競爭激烈的市場中脫穎而出。

此外，海外車型出口比例的提升，也給背負著"歐洲戰(zhàn)略車型"標簽的B10帶來了新的使命。

02

零跑的自研基因出海，不再僅僅是為其他品牌提供"替身"的角色。

2024年，零跑在海外市場的銷量達到13726臺，覆蓋全球400家銷售網(wǎng)點——其中350家位于歐洲，50家分散在亞太、中東、南美等地區(qū)。截至目前，零跑海外銷售網(wǎng)點已超過500家。

零跑計劃在年底前將海外銷售網(wǎng)點數(shù)量提升至550家以上。

落實到零跑首款全球設(shè)計、全球定位、全球發(fā)售的車型B10上，曹力指出，B10將于今年中旬推出出口版本，并計劃在年內(nèi)確定歐洲本地化的生產(chǎn)布局。

據(jù)了解，零跑B10已規(guī)劃了增程技術(shù)路線，但目前尚未決定在國內(nèi)投放：'不過，海外一定會投放增程版B10。'

因此，盡管B系列在國內(nèi)的銷售表現(xiàn)強勁，但考慮到海外上市的延后因素，預(yù)計零跑B系列整車出口將在下半年實現(xiàn)。

從當前的規(guī)劃來看，零跑計劃在2026年實現(xiàn)海外市場的真正爆發(fā)，為此，公司正積極推進歐洲本地化的生產(chǎn)制造，并計劃于2026年上半年完成相關(guān)部署，以規(guī)避20.7%的關(guān)稅。

同時，零跑B05車型將重點布局國內(nèi)市場和海外市場，全面擴大市場覆蓋范圍。

在資源利用方面，我們也將發(fā)揮這一優(yōu)勢（與Stellantis的合作優(yōu)勢），盡快在海外實現(xiàn)落地，為海外全球市場穩(wěn)固站穩(wěn)腳跟，以更低的成本優(yōu)勢應(yīng)對全球貿(mào)易波動帶來的影響。曹力表示。

零跑的大部分車型定價在20萬元以內(nèi)，其中B系列主要面向10萬至15萬元的消費群體。除了推出B10之外，零跑還將推出B01轎車，預(yù)計將于今年7月上市。此外，一款兩廂小型車B05將在今年廣州車展上亮相。

據(jù)官方消息透露，2025年零跑將進一步深化與Stellantis集團的全球渠道合作，擴大全球市場覆蓋范圍。

自2024年9月24日起，零跑通過與Stellantis集團的戰(zhàn)略合作，在歐洲主要國家啟動T03和C10車型的銷售。借助后者在金融、保險和售后服務(wù)領(lǐng)域的資源支持，零跑迅速實現(xiàn)了國際化布局。

在德國市場，截至今年3月初，零跑在終端用戶上牌量已達1000輛。

隨著公司在三電技術(shù)領(lǐng)域的積累，零跑正探索技術(shù)溢出的商業(yè)模式。朱江明透露，「自研的三電技術(shù)已與10家友商建立了定點合作關(guān)系，并計劃將其核心零部件部門發(fā)展成為Tier 1供應(yīng)商」。

對于具體名單，曹力透露，「全球前10的主機廠，其中有不少?！?/p>

3月3日，零跑汽車與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將在新能源乘用車及零部件研發(fā)領(lǐng)域展開深度協(xié)作，并探索在資本層面的進一步合作。這一合作引發(fā)廣泛猜測。

這一合作使得零跑「整車制造+零部件供應(yīng)」的雙輪驅(qū)動模式成為中國新能源市場中一個獨特的存在，并通過規(guī)模效應(yīng)不斷放大其影響力。

此外，零跑的「整車制造+零部件供應(yīng)」雙輪驅(qū)動模式正在成為中國新能源市場中一個獨特的存在，并通過規(guī)模效應(yīng)不斷放大。

【小編】在新能源汽車領(lǐng)域十周年的盛事到來之際，零跑汽車正式入主造車新賽道。盡管其 initial 聲量不高，但憑借堅韌不拔的品質(zhì)，在新造車運動的激流中逆流而上，最終以真摯之心呈現(xiàn)，展現(xiàn)了零跑品牌獨特的生態(tài)。朱江明作為品牌創(chuàng)始人，以其沉穩(wěn)自若的氣質(zhì)，成功將零跑打造為中國新能源市場兼具國內(nèi)與國際市場競爭力的主流品牌。

零跑并非完美無缺的理想投影，而是其他傳統(tǒng)強品牌以取長補短的方式打造的零跑品牌體系所取經(jīng)的對象。朱江明以拿來主義的開放態(tài)度，構(gòu)建了零跑獨特的品牌定位與商業(yè)模式，這為眾多傳統(tǒng)車企提供了可借鑒的發(fā)展樣本。

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