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奔馳發(fā)布全新GLC純電版官圖，采用先進(jìn)的EQ技術(shù)，全系標(biāo)配后驅(qū)與四驅(qū)版本，其中四驅(qū)車(chē)型配備斷開(kāi)單元（DCU）以?xún)?yōu)化動(dòng)力分配。值得注意的是，奔馳官方指出，該車(chē)內(nèi)部搭載了雙速變速器，后電機(jī)設(shè)計(jì)采用碳化硅逆變器，進(jìn)一步提升了效率。與之相比，停產(chǎn)的EQC車(chē)型在直流充電時(shí)的最大功率僅為110 kW，而新車(chē)型的充電速度可達(dá)800V架構(gòu)，最高功率超過(guò)320 kW，顯示出顯著的技術(shù)進(jìn)步。
值得注意的是，峰值功率與持續(xù)功率在新能源車(chē)型中具有重要區(qū)別。初步數(shù)據(jù)顯示，新車(chē)的“高級(jí)電池變體”在持續(xù)工況下仍能穩(wěn)定輸出320 kW的功率。此外，EQC替代品將提供多種規(guī)格的電池，其中使用氧化硅與石墨混合的陽(yáng)極電池在能量密度方面表現(xiàn)尤為突出。
在加熱系統(tǒng)方面，新車(chē)型配備高效熱泵，可從電力驅(qū)動(dòng)裝置、電池廢熱以及環(huán)境空氣中提取熱量。相比傳統(tǒng)電加熱系統(tǒng)，該車(chē)僅需三分之一的電能即可完成加熱任務(wù)。此外，熱泵系統(tǒng)還具備智能預(yù)調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)電池組狀態(tài)優(yōu)化充電效率，確保在各種環(huán)境下快速完成充電。
值得關(guān)注的是，EQC替代品還采用了創(chuàng)新的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)將制動(dòng)助力器、主缸和ESP控制功能集成在一個(gè)更輕量化的小模塊中，實(shí)現(xiàn)更高效的制動(dòng)能量回收。這種設(shè)計(jì)不僅有助于降低能耗，還能為車(chē)輛續(xù)航里程提供額外的提升。
最后，關(guān)于車(chē)輛造型，奔馳官方表示該車(chē)將摒棄EQ系列一貫爭(zhēng)議的造型設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而更貼近燃油車(chē)的外觀風(fēng)格。這一戰(zhàn)略與寶馬從一開(kāi)始就推行的類(lèi)似設(shè)計(jì)理念相呼應(yīng)，展現(xiàn)了品牌在新能源領(lǐng)域持續(xù)向燃油化方向邁進(jìn)的決心。
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