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本文來源：《時代周報》 作者：趙昱

2024年，中國汽車在國際舞臺上的表現(xiàn)再創(chuàng)新高。根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，2024年全年，中國汽車（包括底盤）的出口量達到640.7萬輛，同比增長22.8%，繼續(xù)位居世界第一。其中，電動汽車的出口量首次突破200萬輛。全年汽車、汽車零配件累計出口金額分別達到1173.5億元和934.3億美元，同比分別增長15.5%和6.6%。

值得注意的是，我國汽車出口量在短短四年間實現(xiàn)了從108萬輛到近641萬輛的跨越，增長幅度超過五倍。

在2020年至2023年期間，我國汽車出口量從108萬輛增長至近641萬輛，實現(xiàn)了近五倍的增長。

全國政協(xié)委員、香港經(jīng)濟民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會副主席胡劍江認為，盡管近年來我國汽車出口增長勢頭強勁，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。他指出，當前我國汽車企業(yè)出海時往往各自為戰(zhàn)、缺乏必要協(xié)同，相關(guān)行業(yè)協(xié)會體系與德日等品牌汽車業(yè)強國相比仍然存在差距。同時，"我國車企在海外的發(fā)展也面臨嚴峻的匯率、資金回流等跨境經(jīng)營風(fēng)險。"

今年以來，安徽、廣東、貴州等地加大了整車或汽車零部件的出口力度，通過制定專項扶持政策、搭建產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺、拓展海外銷售渠道等措施，全力推動汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展。廣東省政府工作報告明確提到，要支持企業(yè)搶抓訂單，擴大電子信息、智能家電、電動汽車等產(chǎn)品出口，穩(wěn)住歐美日韓市場，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場，挖掘非洲、南太平洋島國等市場潛力。

作為中國汽車產(chǎn)品與技術(shù)出海的先鋒，廣汽集團、上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、吉利集團等中國車企在技術(shù)出海與本地化運營方面不斷深耕，逐步在全球市場打開新局面。

新能源汽車加速出海，燃油車型仍為出口主力

我國汽車出口在成為世界第一之前，已經(jīng)完成了"三連跳"。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年，我國汽車出口總量首次突破200萬輛，超越韓國，位居世界第三；2022年，該項數(shù)值同比進一步增長54.4%，達到311萬輛，超過德國，位居世界第二；2023年，我國汽車出口量突破500萬輛大關(guān)，達到522萬輛，首次取代日本，成為全球第一大汽車出口國。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，2017-2022年，我國汽車出口量主要依賴于歐洲市場的貢獻，呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢。2022年后，俄羅斯市場增長勢頭強勁，成為核心增量來源。2024年，中南美和美加地區(qū)的出口量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

依據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024全年，我國整車出口量前十的國家包括俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時、沙特、巴西、英國、澳大利亞、菲律賓和土耳其。

僅基于新能源汽車的銷售規(guī)模數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，2024年，比利時、巴西、英國、泰國和菲律賓五個國家的新能源汽車出口量位居前列；在新能源汽車出口增量方面，比利時、巴西、墨西哥、阿聯(lián)酋和印度尼西亞位列前茅。

數(shù)據(jù)顯示，在西歐和東南亞市場，中國新能源汽車的出口呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢。特別是在過去兩年，西歐和南歐國家，包括比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等發(fā)達國家，已成為中國新能源汽車出口的顯著亮點。

崔東樹指出，2025年我國整體汽車出口量有望增至700萬輛，同比增幅約為10%；由于外部環(huán)境和地緣政治因素的影響，純電動汽車出口量預(yù)計與前一年持平，燃油汽車出口量預(yù)計將增長9%，插電式混合動力汽車出口量預(yù)計增長70%，燃油汽車仍將以主力身份參與出口。

從產(chǎn)品出海到生態(tài)出海，行業(yè)需要協(xié)同助力

隨著產(chǎn)品出海進程的加快，中國車企的產(chǎn)業(yè)生態(tài)也開始向海外延伸。

2024年，比亞迪在泰國和烏茲別克斯坦兩國分別建成投產(chǎn)了兩座新能源汽車工廠。其中，比亞迪泰國工廠從開工到投產(chǎn)僅用了16個月時間，主要生產(chǎn)包括“海豚”、“海豹”、“元PLUS”（ATTO3）以及“宋PLUS DM-i”（Sealion 6）等車型，年產(chǎn)能約15萬輛。該工廠生產(chǎn)的車輛不僅將投放至泰國本地市場，還將通過“一帶一路”輻射至周邊的東盟國家。

同樣在7月份，比亞迪宣布將在土耳其投資10億美元建設(shè)一座年產(chǎn)能15萬輛的新能源汽車工廠。預(yù)計該工廠將在2026年底完成投產(chǎn)，屆時將為當?shù)貏?chuàng)造超過5000個就業(yè)崗位。

除比亞迪外，長安汽車、廣汽集團在泰國羅永府設(shè)有整車制造和零部件生產(chǎn)項目，奇瑞汽車則在泰國、巴西等地設(shè)有整車或零部件工廠，同時在俄羅斯、馬來西亞、厄瓜多爾等地也有布局。

在十四屆全國人大三次會議的新聞發(fā)布會上，發(fā)言人婁勤儉提及了奇瑞汽車的出海案例。他表示，去年，中國汽車制造商奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合資生產(chǎn)新型電動汽車?！斑@項合作成功地將奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢與埃布羅的品牌優(yōu)勢相結(jié)合，在充分利用現(xiàn)有設(shè)施、投入相對較少的前提下，使埃布羅這一廣受當?shù)孛癖娤矏鄣钠放浦噩F(xiàn)生機，并為當?shù)貏?chuàng)造了大量的就業(yè)機會?！?/p>

盡管汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的勢頭強勁，但中國汽車出海之路并非一帆風(fēng)順。這一過程面臨著市場競爭格局、政策法規(guī)調(diào)整、供應(yīng)鏈本地化以及文化差異適應(yīng)等方面的挑戰(zhàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，中國汽車出海亟需行業(yè)協(xié)同與政策支持。

今年全國兩會期間，多位全國人大代表、政協(xié)委員針對這一問題也提出了建議。

在應(yīng)對海外市場的挑戰(zhàn)方面，全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，為提升中國汽車品牌在海外市場的適應(yīng)能力和競爭力，產(chǎn)業(yè)界需要推動收集整理海外政策法規(guī)、氣候環(huán)境、路況、文化習(xí)俗等基礎(chǔ)共性信息，并建立統(tǒng)一的海外汽車市場基礎(chǔ)共性數(shù)據(jù)庫。這一數(shù)據(jù)庫可為企業(yè)提供快速調(diào)用支持，從而避免資源重復(fù)投入。同時，產(chǎn)業(yè)界還需依托數(shù)據(jù)庫拓展深度咨詢服務(wù)，及時向中國車企發(fā)出風(fēng)險警報，幫助企業(yè)規(guī)避潛在風(fēng)險。

針對海外市場標準不一、營銷體系不完善的問題，全國人大代表、上汽通用五菱黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平建議，產(chǎn)業(yè)界需要在提供高質(zhì)量產(chǎn)品的同時，積極與海外相關(guān)機構(gòu)合作，共同探索發(fā)展方向，并推動新能源汽車標準的互認互通，構(gòu)建全球化的營銷體系。

在推動汽車產(chǎn)業(yè)出海過程中，解決企業(yè)與供應(yīng)鏈協(xié)同問題至關(guān)重要。全國人大代表、胡劍江建議，應(yīng)完善汽車產(chǎn)業(yè)出海的行業(yè)協(xié)會體系，加強與政府部門的溝通協(xié)作，同時建立車企與供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機制，促進資源共享與降本增效。