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我們來看看汽車行業(yè)的最新動態(tài)。各大汽車品牌都在爭相推出一口價政策，尤其是那些合資品牌。這些品牌以燃油車為主，電動車為輔，通常采用傳統(tǒng)4S店模式， rarely有直營店。這種模式帶來的問題在于，廠家和用戶之間的距離拉得很大，消費者在與4S店討價還價時，往往經(jīng)歷一場漫長的拉鋸戰(zhàn)。

相比之下，自主品牌或新勢力公司則通過直營模式規(guī)避了這一問題。他們推出一口價政策后，用戶無需額外考慮價格，可以直接以最低價購得愛車。

合資品牌紛紛跟進，以求在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。通用是其中最積極的品牌，去年推出一口價政策后，別克車型的銷量實現(xiàn)了顯著增長。

隨后，這一政策引發(fā)了更多品牌跟進。就連豪華品牌也不甘示弱，一汽奧迪Q5L也推出了類似的優(yōu)惠。該車型起售價為23.88萬元，一時間在市場引發(fā)轟動。然而，這一降價背后隱藏著不少套路。

有網(wǎng)友指出，這一波降價主要是為了清理庫存，很多車型都是老款，降價的原因在于奧迪Q5L即將換代，而今年換代，4S店普遍銷售的是2023款車型。

此外，奧迪Q5L此次的優(yōu)惠還有分期五年或低首付的條件。如果加上高利率，最終的費用可能高達數(shù)萬元，再加上購置稅和保險費用，實際性價比就大打折扣。

值得注意的是，奧迪Q5L此次推出的車型是45周年典藏版，上市時間為2025年2月，屬于新車范疇，而非舊車清庫存。

相比2024年11月上市的40TFSI時尚動感型，該車型的官方指導價為39.88萬元，配置相同的情況下，指導價卻低了近5萬元。

另外，奧迪Q5L今年確實有換代計劃，多款全新車型即將上市，因此在新品上市前推出舊車型的優(yōu)惠也是正常的。

此外，據(jù)微博知名博主"長三角行健者"透露，目前部分品牌的一口價政策下，經(jīng)銷商不僅不盈利，甚至要承擔虧本的損失。這表明當前的一口價政策已經(jīng)到了汽車行業(yè)的極限，經(jīng)銷商需要通過補貼等方式才能維持運營，而用戶則需要承擔高利率等額外費用才能享受較低的一口價。

不得不承認，車市當前的格局確實讓人感嘆“價格 already very competitive”。在降級階段，汽車品牌和4S店已經(jīng)將價格壓到了最低點，想 further降價已經(jīng)變得幾乎不可能。在這種情況下，獲取利潤的方式也只能依靠貸款和銀行返點，或者通過售后維修、改裝等方式來實現(xiàn)。

至于23.88萬元的奧迪Q5L，有人說它物美價廉，有人說它是商家的套路。不同的看法背后，只是對價格價值的不同解讀。在我看來，這個價格已經(jīng)非常合理了，在換代之前，這個價位還會持續(xù)一段時間。

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