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特斯拉在日本市場表現(xiàn)冷淡，Model S和Model X因供應(yīng)暫停引發(fā)市場關(guān)注，導(dǎo)致公司股價連續(xù)第七周下跌。

文 /《汽車人》 張恒

特斯拉的股價遭遇重大挫折，出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。

上周，特斯拉股價下跌10.35%，連續(xù)第七周下滑，這是該公司上市以來從未經(jīng)歷過的現(xiàn)象。自去年12月20日Model 3和Model Y上市以來，特斯拉股價已下跌48%，市值蒸發(fā)超過8000億美元。

銷量下滑是特斯拉股價連續(xù)下跌的主要原因。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)均欠佳。最近，特斯拉因停止供應(yīng)日本市場部分車型的消息引發(fā)市場擔(dān)憂。公司已明確表示，3月31日將正式停止生產(chǎn)面向日本市場的Model S和Model X。對此，特斯拉為已預(yù)訂用戶提供了更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等解決方案。

盡管這一決定有成本優(yōu)化的考量，但本質(zhì)上也是市場選擇的必然結(jié)果。特斯拉曾短暫在日市場獲得關(guān)注，但未能穩(wěn)固立足。相比之下，更經(jīng)濟實惠的Model 3和Model Y銷量表現(xiàn)強勁。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠(yuǎn)低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年僅交付327輛，日均銷量不足一輛，難以支撐正常的供應(yīng)鏈運作。

日本市場對特斯拉而言充滿挑戰(zhàn)。首先，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受制于本土企業(yè)聯(lián)盟，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足18%；其次，“車庫法”對車身尺寸的限制，使得Model S在京都等老城區(qū)的使用極為不便。

深層因素還在于消費者認(rèn)知。長期受“年輪經(jīng)營”理念影響，豐田、日產(chǎn)等企業(yè)積累深厚品牌信任度，而特斯拉的“軟件定義汽車”理念在日市場未得到廣泛認(rèn)可。這種文化壁壘，使特斯拉在日本市場推廣舉步維艱。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每一批次進(jìn)入日本的Model S和Model X需分?jǐn)偢哌_(dá)2.3萬美元的海運及關(guān)稅成本，而東京灣保稅倉的周轉(zhuǎn)周期是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中處于明顯劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而同級別本土混動車型大多集中在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉并非毫無對策。公司正將資源重新分配至更具市場潛力的領(lǐng)域。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進(jìn)入工程驗證階段。這款代號“SAKURA”的新車將在軸距、充電接口和方向盤布局等方面進(jìn)行全面本土化設(shè)計，以滿足日本市場需求。此外，特斯拉還與伊藤忠商事成立合資公司，計劃在三年內(nèi)斥資在日建成300個“便利店+超充站”復(fù)合網(wǎng)點，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。

作為小編，我們都知道特斯拉當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)不僅限于日本市場，其在全球多個市場的表現(xiàn)都出現(xiàn)了明顯下滑。具體來看，2月份在中國市場僅售出30688輛，同比下降49%；在美國市場，2月份銷量同比下降5%，已連續(xù)四個季度出現(xiàn)負(fù)增長；而在澳大利亞市場，2月份銷量更是暴跌至1592輛，創(chuàng)下自2022年以來的最差單月成績；德國市場當(dāng)月銷量更是下跌了76%。

面對來自全球市場的種種壓力，特斯拉的困境確實讓人擔(dān)憂。過去幾年時間里，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及創(chuàng)始人馬斯克的個人魅力，成功維持了高估值。然而，這些優(yōu)勢如今反而成為了劣勢。

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)糟糕，但馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他更傾向于將精力投入到其他事務(wù)中。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自3月份以來，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文里，僅有兩條與特斯拉相關(guān)。這種"注意力缺失"現(xiàn)象不僅讓投資者感到擔(dān)憂，也為做空機構(gòu)提供了有利條件?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。