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近期，山東航空在暴雪天氣中展現(xiàn)出"硬漢風(fēng)格"，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。網(wǎng)友們對山東航空的飛行安全表示贊賞的同時(shí)，也有不少人對飛機(jī)在暴雪天氣中起飛和降落的安全性產(chǎn)生了好奇。為什么有的航空公司能在暴雪中正常飛行，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？飛行員在面對暴雪天氣時(shí)，又該如何應(yīng)對？近日，北京青年報(bào)對資深機(jī)長陳建國進(jìn)行了采訪，為網(wǎng)友提出的問題一一作出了解答。

飛機(jī)在暴雪天氣中進(jìn)行起飛和降落是否安全？

下雪天氣對航空運(yùn)輸?shù)挠绊懣梢詮娜齻€(gè)方面進(jìn)行分析：首先，能見度的降低會(huì)嚴(yán)重限制飛行員的視野，影響飛行操作；其次，降雪導(dǎo)致跑道積雪，降低了跑道摩擦系數(shù)，增加了飛機(jī)著陸所需的滑行距離；此外，暴雪天氣往往伴隨著強(qiáng)風(fēng)，會(huì)對航空器的起降產(chǎn)生不利影響。

飛機(jī)在暴雪天氣中進(jìn)行起飛和降落會(huì)不會(huì)存在安全隱患？民航資深機(jī)長陳建國表示："對于普通旅客而言，了解了飛行員在航空公司的安全運(yùn)行范圍內(nèi)進(jìn)行飛行是完全安全的，因此公眾無需過度擔(dān)憂。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出"硬漢風(fēng)格"，總能在各種天氣條件下安全起降。

為什么有的航空公司能在暴雪中正常飛行，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤或需要調(diào)整飛行計(jì)劃？陳建國機(jī)長認(rèn)為，影響航班能否正常進(jìn)行的因素是多方面的，包括天氣變化、公司運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)型號限制、機(jī)載設(shè)備狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等。并不是所有航空公司都能在同樣的天氣條件下正常起飛和降落。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山東航空給人留下深刻印象，總是能夠在極端天氣條件下完成起飛和降落。這種"硬核表現(xiàn)"背后的原因是什么？陳建國認(rèn)為，這種表現(xiàn)并不是源于所謂的"違規(guī)操作"或"超常規(guī)定"，而更多是外界對山東航空的刻板印象。實(shí)際上，其他航空公司也在按照標(biāo)準(zhǔn)條件進(jìn)行正常運(yùn)行，只是因?yàn)樯綎|航空飛機(jī)搭載了先進(jìn)的飛行高度顯示系統(tǒng)（HUD），在低能見度（跑道視程）條件下起飛和降落的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有所調(diào)整，但這對大雪天氣的影響并不顯著。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司之間唯一的顯著區(qū)別在于他們的飛機(jī)都配備了HUD系統(tǒng)。在低能見度（跑道視程）條件下起飛和降落的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)略有不同，但這些差異對大雪天氣的影響并不大。

飛行員在面對暴風(fēng)雪天氣時(shí)需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該關(guān)注什么？陳建國機(jī)長介紹道：首先，飛行員在著陸時(shí)要特別注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于飛機(jī)與地面的摩擦系數(shù)降低，反推的作用會(huì)更加顯著。特別是在飛機(jī)高速滑行時(shí)，反推能夠起到關(guān)鍵作用。然而，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就顯得尤為重要，因?yàn)檫@可能會(huì)直接導(dǎo)致偏移跑道的事故。因此，飛行員在面對暴雪天氣時(shí)必須時(shí)刻保持警惕，合理運(yùn)用反推技術(shù)，確保飛行安全。

根據(jù)低溫天氣特點(diǎn)，航空公司采取多項(xiàng)安全措施，以確保飛行安全。首先，針對反推裝置的使用，建議在飛機(jī)偏離跑道時(shí)，應(yīng)立即停止使用反推裝置。只有當(dāng)飛機(jī)方向完全可控后，方可適當(dāng)開啟反推裝置。需要注意的是，反推裝置的使用可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口積雪，影響進(jìn)氣性能，同時(shí)可能導(dǎo)致飛行員視線受限。因此，在任何情況下，反推裝置的使用都應(yīng)謹(jǐn)慎。

其次，在評估道面狀況時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注氣象數(shù)據(jù)和地面觀測結(jié)果，及時(shí)獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效能信息。在暴風(fēng)雪等惡劣天氣條件下，應(yīng)采取更為保守的剎車性能計(jì)算方法，以確保飛機(jī)在起飛和著陸階段的安全性。

第三，在起飛和著陸階段，航空公司會(huì)根據(jù)飛機(jī)氣動(dòng)性能的變化，適當(dāng)調(diào)整起飛和著陸速度。尤其是對于波音737和空客320這類飛機(jī)，必須考慮進(jìn)氣道結(jié)冰對氣動(dòng)性能的影響，從而在進(jìn)近階段適當(dāng)增加進(jìn)近速度。這種調(diào)整雖然會(huì)增加著陸距離需求，但卻是確保飛行安全的必要措施。

最后，在著陸后的地面操作中，應(yīng)嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速，不得超過3 knot。不同航空公司可能對這一速度有不同的規(guī)定。此外，所有航空公司都對低溫運(yùn)行環(huán)境下的各項(xiàng)操作制定了詳細(xì)規(guī)定，包括發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、滑行道使用限制等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤