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編輯對(duì)奔馳發(fā)布的新車型EQC改款信息進(jìn)行了詳細(xì)報(bào)道,該車采用了全新的EQ技術(shù),整體外觀被多層迷彩覆蓋,顯示其尚未上市。官方明確表示,這是一款全新開發(fā)的車型,將推出后驅(qū)和四驅(qū)版本。四驅(qū)車型將配備斷開單元(DCU)系統(tǒng),通過將前橋分離來提高效率。梅賽德斯在后電機(jī)中采用了雙速變速器系統(tǒng),并強(qiáng)調(diào)前后電機(jī)均受益于碳化硅逆變器技術(shù)。電動(dòng)GLC采用了800V架構(gòu),充電速度可達(dá)320 kW,相比之下,停產(chǎn)的奔馳EQC在直流充電時(shí)的最大功率僅為110 kW,這代表了顯著的進(jìn)步。然而,需要注意的是,峰值功率與持續(xù)功率之間存在顯著差異。初步數(shù)據(jù)顯示,新車的"高級(jí)電池變體"始終能夠輸出320 kW的功率。
編輯還指出,EQC采用了與傳統(tǒng)動(dòng)力模型完全不同的設(shè)計(jì)理念,結(jié)合了純電動(dòng)SUV的典型特征。盡管尚未完全披露所有細(xì)節(jié),但可以推測(cè)新車將與特斯拉Model Y等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)。電池容量將根據(jù)需求提供多種選擇,其中使用了氧化硅與石墨混合的陽極材料的電池,其能量密度表現(xiàn)最佳。
與先前的車型相比,EQC改款版配備了熱泵系統(tǒng),該系統(tǒng)從電力驅(qū)動(dòng)裝置、電池中的廢熱以及環(huán)境空氣中提取能量,從而在內(nèi)部消耗約三分之一的電能進(jìn)行加熱。熱泵系統(tǒng)還具有預(yù)調(diào)節(jié)電池組的能力,以確保快速充電的效率。梅賽德斯將這一技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供。
此外,EQC改款版還引入了創(chuàng)新的制動(dòng)系統(tǒng),將制動(dòng)助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個(gè)更輕便的小模塊中,以優(yōu)化制動(dòng)性能并實(shí)現(xiàn)能量回收。這種設(shè)計(jì)不僅支持再生制動(dòng)技術(shù),還能夠通過將浪費(fèi)的能量放回電池中來提高續(xù)航里程。
最后,編輯強(qiáng)調(diào),EQC改款版在造型設(shè)計(jì)上進(jìn)行了調(diào)整,不再延續(xù)前代車型的EQ系列爭(zhēng)議性外觀,而是更傾向于采用燃油車風(fēng)格的設(shè)計(jì)。這一策略與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬從推出的第一款車型就開始采用的相似策略不謀而合,旨在在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中重新確立品牌形象。
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