聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

近期，大眾中國正式宣布與寧德時(shí)代達(dá)成換電領(lǐng)域合作協(xié)議，計(jì)劃推出標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊，支持多種車型的適配。作為全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，大眾的這一決定不僅反映了行業(yè)對充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善的擔(dān)憂，也標(biāo)志著換電模式已正式進(jìn)入主流車企競爭的新階段。這一舉措被視為應(yīng)對充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的 strategic 舉措，并預(yù)示著換電市場格局將進(jìn)入新的競爭階段。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施需要加快布局、用戶補(bǔ)能效率焦慮持續(xù)的背景下，換電模式是否能突破商業(yè)化瓶頸？當(dāng)前的技術(shù)路徑分化與產(chǎn)業(yè)鏈博弈已逐步成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，如何重構(gòu)市場格局成為關(guān)鍵問題。

進(jìn)入主流車企競爭新階段

換電模式的核心優(yōu)勢在于"3分鐘滿電"的補(bǔ)能效率，尤其在長途出行和 B端運(yùn)營場景中表現(xiàn)尤為突出。蔚來汽車作為換電模式的先行者，截至2025年3月10日，已建成全國3154座換電站，覆蓋800多個(gè)縣級(jí)行政區(qū)，其中高速換電站已達(dá)970座。蔚來高級(jí)副總裁沈斐強(qiáng)調(diào)，換電站單日服務(wù)能力是傳統(tǒng)充電樁的3倍以上，且通過電池集中管理，可延長電池壽命并有效降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。

然而，蔚來換電模式高度依賴專屬電池平臺(tái)和用戶生態(tài)，難以兼容其他品牌車型，形成了封閉式的競爭壁壘。目前市場已出現(xiàn)蔚來、寧德時(shí)代、廣汽、吉利等多個(gè)換電規(guī)格體系，車企間的技術(shù)路線差異導(dǎo)致兼容性不足。例如，廣汽埃安與蔚來雖已簽署換電協(xié)議，但尚未實(shí)現(xiàn)電池互通。

大眾汽車集團(tuán)此次入局換電領(lǐng)域，反映了其在新能源轉(zhuǎn)型壓力下的戰(zhàn)略布局。2024年，主流合資品牌的銷量普遍下降超30%，轉(zhuǎn)型壓力巨大。大眾選擇與寧德時(shí)代合作，憑借在電池技術(shù)和換電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，快速布局換電網(wǎng)絡(luò)，探索破局之道。

不過在生態(tài)構(gòu)建方面，行業(yè)正經(jīng)歷從單一競爭到多維競合的深刻變革。寧德時(shí)代憑借強(qiáng)大的電池技術(shù)優(yōu)勢，通過"EVOGO換電服務(wù)"與蔚來、吉利等車企形成競合關(guān)系；國家電網(wǎng)則聯(lián)合廣汽、長安等車企成立"綠色能源聯(lián)盟"，推動(dòng)光儲(chǔ)充換一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這種多維競合關(guān)系不僅加速了技術(shù)迭代，也加劇了市場競爭。

大眾換電計(jì)劃"突圍戰(zhàn)"

值得一提的是，換電生態(tài)的構(gòu)建并非易事，行業(yè)正面臨多重挑戰(zhàn)。在成本分?jǐn)偡矫?，換電模式的建設(shè)和運(yùn)營成本較高，尤其是重資產(chǎn)投入的規(guī)模擴(kuò)張需要巨額資金支持。

以大眾規(guī)劃為例，計(jì)劃于2025年建成500座換電站，單站設(shè)備成本約250萬元，初期投資將超過12.5億元。按每度電服務(wù)費(fèi)2元計(jì)算，需日均服務(wù)120車次才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這在三四線城市難以輕易實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，運(yùn)營過程還需承擔(dān)電池儲(chǔ)備和維護(hù)的成本，換電模式的盈利周期較長，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，這對車企和運(yùn)營商的成本壓力構(gòu)成挑戰(zhàn)。

超充平臺(tái)通過高壓技術(shù)（800V以上）大幅縮短充電時(shí)長至10-15分鐘，同時(shí)覆蓋400-500公里的續(xù)航里程。這一技術(shù)優(yōu)勢在于能夠兼容現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡(luò)，無需車企間建立深度合作體系。

在政策支持方面，2025年縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)申報(bào)工作已啟動(dòng)。根據(jù)最新通知，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部等多部門聯(lián)合發(fā)布相關(guān)政策，計(jì)劃支持75個(gè)試點(diǎn)縣完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從地方層面來看，上海和深圳等城市已推出換電站建設(shè)專項(xiàng)補(bǔ)貼政策，但也有城市已將資源重點(diǎn)投向超充技術(shù)的快速布局。

換電模式在提升車輛續(xù)航能力、優(yōu)化用戶體驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)電池智能化管理等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，但也面臨成本過高、標(biāo)準(zhǔn)化水平待提升以及技術(shù)瓶頸等挑戰(zhàn)。無論是車企還是電池廠商，都需要在技術(shù)突破、利益分配以及成本分擔(dān)等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

目前，國內(nèi)主機(jī)廠已開始在換電賽道展開激烈競爭。蔚來作為先行者，已將2024年定為換電站建設(shè)的關(guān)鍵一年。已有多家車企與蔚來展開合作，包括長安汽車、吉利控股集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團(tuán)、中國一汽等，相關(guān)換電車型即將上市。

大眾的入局將使換電賽道進(jìn)入新的競爭階段?？梢哉f，當(dāng)前車企參與換電，正在將自身的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最終演變?yōu)榧夹g(shù)話語權(quán)的爭奪。