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現(xiàn)在各大汽車品牌都在流行一口價！特別是合資汽車品牌，因為它們以燃油車為主，電動車為輔。此外，合資品牌主要采用傳統(tǒng)4S店銷售模式，幾乎沒有直營店。這種模式導(dǎo)致廠家與消費者之間的距離較遠，消費者在與4S店討價還價的過程往往非常艱難，需要經(jīng)歷多輪的拉鋸戰(zhàn)。

相比之下，自主品牌和新勢力公司采取的直營模式更具優(yōu)勢。它們通過上市就能以原價或一口價銷售，消費者無需為價格再做過多考慮。

因此，各大合資品牌紛紛開始推行一口價政策。其中，通用汽車表現(xiàn)最為積極，別克品牌去年就推出了這一政策，結(jié)果銷量顯著提升。

隨后，這一政策的影響力逐漸擴大，甚至蔓延至豪華品牌。不久前，一汽奧迪推出了奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）的一口價政策，起售價為23.88萬元。然而，這一降價策略卻引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛討論。有網(wǎng)友指出，降價背后有深意。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次降價主要目的是清理庫存，很多車型屬于舊款，奧迪Q5L即將換代，今年就要推出全新車型。因此，4S店主要銷售的是2023款的車型。

此外，這一優(yōu)惠需要消費者采取分期付款，期限為5年，或首付較低。但如果加上高利率，實際支付金額可能高達數(shù)萬元。再加上購置稅和保險費用，最終成本可能達到30萬元以上。這樣一來，優(yōu)惠的實際性價比就不高。

其實，網(wǎng)友的質(zhì)疑并非完全沒有道理。此次降價的奧迪Q5L 45周年典藏版是新車，于2025年2月上市，指導(dǎo)價為34.98萬元。相比之下，2024年11月上市的40TFSI 時尚動感型指導(dǎo)價為39.88萬元，配置相同，價格卻便宜了近5萬元。

同時，奧迪Q5L今年確實有換代計劃，這也導(dǎo)致新車上市前推出老車型的優(yōu)惠活動是正常的。

另據(jù)微博知名博主"長三角行健者"透露，目前有一些品牌的一口價政策會導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損，甚至不得不承擔高利息才能實現(xiàn)低指導(dǎo)價。這表明，如今的一口價政策已接近汽車行業(yè)的極限，經(jīng)銷商需要通過補貼等方式來維持運營，消費者則需要承擔較高的銀行利息。

此外，奧迪Q5L今年也是品牌年度車型之一，多款全新車型即將上市。因此，新車上市前推出老車型的優(yōu)惠活動也是正常的。

作為小編，我想跟大家聊聊現(xiàn)在汽車市場的情況。確實，車市如今的競爭非常激烈，降價潮席卷而來，各個汽車品牌和4S店都在盡可能地壓低售價，利潤空間已經(jīng)非常有限。在這種情況下，4S店的利潤來源只能依賴于銀行的貸款返點政策，或者通過售后維修和配件銷售來維持盈利。

對于奧迪Q5L 23.88萬元的售價，有人覺得這是非常劃算的價格，有人則認為這只是商家的一種價格戰(zhàn)策略。在我看來，Q5L的售價已經(jīng)非常優(yōu)惠，相信在換代之前，這個價格區(qū)間還會持續(xù)一段時間。

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