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封面新聞記者 曹菲

董女士家住河南鄭州滎陽市，而公司則位于50多公里外的焦作市武陟縣。每天，她都要自駕110公里，跨市通勤。她自稱是"最強(qiáng)打工人"。

通勤費最少90元

每天通勤距離約110公里

董女士表示，由于公司位于外市，她每天都要跨市通勤。

董女士的通勤路線

她從滎陽廣武收費站上高速，途經(jīng)308省道、鄭云高速，最終在焦作嘉應(yīng)觀收費站下高速。單程約50公里，1小時，往返約2小時。

通勤費用方面，過路費約40元，油費約50-60元。每周單休，按最低每天90元計算，一個月的通勤費用約為2160元。

董女士說，這是她的第一份工作。

跨市通勤已有7年

董女士出生于1992年，于1999年加入工作，目前的工作是她人生中第一份職業(yè)。

當(dāng)她入職時，公司位于鄭州市中心，每天開車上班單程需40分鐘，但因為不走高速公路，通勤費用壓力不大。然而，2017年底，公司搬遷至武陟縣，她首次跨市通勤，至今已有7年時間。

每天上班，董女士從廣武高速南站開始駕駛。

通勤7年來，她每月的通勤費用約為2160元，這樣的壓力有多大？

董女士解釋說，公司有十幾名員工同樣面臨跨市通勤的挑戰(zhàn)。當(dāng)初搬遷至武陟縣時，公司還為他們提供過路費，但現(xiàn)在取消了這一政策，使得通勤壓力明顯加大。

面對高薪的猜測。

一般情況下，普通"打工人"的月收入約為4600元左右。

董女士的跨市通勤經(jīng)歷被媒體報道后，網(wǎng)上出現(xiàn)了一些猜測：有人認(rèn)為她是老板或老板娘，無需擔(dān)心通勤費用；也有人猜測她的收入較高，年薪至少20000元。

"我不是老板，更不是老板娘，我只是普通的'打工人'！"面對這些猜測，董女士感到意外和激動。她透露，自己每月的收入大約在4600元左右，之所以堅持如此遠(yuǎn)的通勤，是因為公司氛圍良好，在公司困難時期從未拖欠過工資，工作起來感到很順利和安心。

不過，現(xiàn)在每個月的通勤費用差不多占到工資的一半，這對她而言確實是一個不小的負(fù)擔(dān)："我發(fā)了視頻到網(wǎng)上尋求拼車搭子，也有人聯(lián)系我，但還沒有找到特別合適的人。"

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年輕人為照顧妻子每天坐綠皮票跨城上班：往返320公里

2024年7月，來自山東濰坊的"90后"年輕人林立原走紅網(wǎng)絡(luò)，他將自己每天的通勤路拍成短視頻，一經(jīng)發(fā)布便引起了全網(wǎng)關(guān)注。據(jù)記者了解到，他家住濰坊市奎文區(qū)，每天要跨越162公里（單程），花費3個多小時，乘坐綠皮票來青島上班。

這樣的通勤路讓不少網(wǎng)友表示驚嘆，稱其為"通勤界的特種兵"、"這是通勤高手，省內(nèi)的通勤也能體驗省外的城市生活。"

3小時的通勤路程

林立原真名林樹，1994年出生，目前在青島海爾集團(tuán)工作，婚后他將家 settling在濰坊市區(qū)，從此每天往返6個半小時的通勤生活開始。

從5月到7月，林立原一直堅持著每天從濰坊到青島雙城通勤。他清晨5點起床，20分鐘洗漱后，5點20分騎上電動車，25分鐘到30分鐘就能到濰坊北站；不出意外，他能坐上6點15分發(fā)車的K881次綠皮票；火車行駛1個多小時的時間，林立原能稍微瞇一會，7點46分火車抵達(dá)青島北站；從北站下車后，轉(zhuǎn)乘3號線地鐵，6站后到達(dá)公司，時間剛好是8點半左右。林立原表示，"早上通勤花費在2個半到3小時之間，上班時間是9點，一般不會遲到。"

林立原通勤路線圖 隋冠杰制圖

下班后，林立原同樣選擇坐K882次17:35的綠皮票回家，一般到家在21:30左右。得知了林立原的情況，公司的領(lǐng)導(dǎo)對他非常照顧，基本上不安排加班，讓他盡量準(zhǔn)時趕上火車。林立原表示，"但偶爾也會有加班的情況，火車到站時間不夠，我還可以坐高鐵回家，尤其是濟(jì)南和青島之間開通了像公交車一樣的高鐵，就算錯過火車我也能回家。"

就這樣，每天320多公里的通勤路程，林立原堅持了將近兩個月。盡管路程遙遠(yuǎn)，但林立原覺得如今的交通方式升級了，讓看似遙遠(yuǎn)的通勤路變得愈發(fā)便捷。

一個月的通勤費用僅需1000元左右

林立原通過計算交通費用，發(fā)現(xiàn)如果在青島租房，一個月的通勤費用不到1000元。盡管通勤時間較長，但比在外地開車上班更方便，也不用為停車費發(fā)愁。她解釋道，這樣可以將更多時間留給家人。

林立原正在青島坐火車趕路（視頻截圖）

今年5月，林立原與妻子攜手步入婚姻殿堂，七年的戀愛終于修成正果。（視頻截圖）

結(jié)婚前，林立原在青島租房，通勤時間約為一個半小時。一方面，她想多陪伴妻子；另一方面，她的工作性質(zhì)需要經(jīng)常出差，即使在青島租房，也有三分之一的時間不在青島。綜合考慮后，她決定開始“雙城通勤”。

青島地鐵3號線青島北站（視頻截圖）

林立原表示，她目前的通勤方式是暫時的，“我妻子也非常喜歡青島，正在努力考取青島教師資格。未來，我們可能會在青島租房，計劃在青島定居?！?/p>

林立原說：“之前在網(wǎng)上經(jīng)常看到有人分享在北上廣深等地通勤三四個小時的經(jīng)歷，那時總覺得不可思議。但親身經(jīng)歷后，我才意識到，這得益于交通的便利。特別是青島到濟(jì)南的高鐵和公交班次，讓我能夠輕松應(yīng)對各種突發(fā)情況，往返于濰坊和青島之間。”

軌道上的山東半島城市群

隨著軌道交通和高速公路的快速發(fā)展，越來越多的人選擇當(dāng)“雙城候鳥”：他們通常在一城工作，在另一城生活。

最近，山東的軌道交通，涵蓋高鐵、城際動車和地鐵，近年來發(fā)展迅速，讓跨城通勤成為可能。

6月13日，山東省政府新聞辦舉行新聞發(fā)布會，指出為推進(jìn)濟(jì)南青島高鐵實現(xiàn)公交化運營，進(jìn)一步提升兩城間的高鐵出行便捷性，提高跨城通勤效率，山東自6月15日起推出"濟(jì)青快線"列車，平均每15分鐘一班，配套推出新票制產(chǎn)品，并提供更便捷的出行服務(wù)。

2023年11月，山東省人民政府發(fā)布《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023-2035年）》。

圖為官網(wǎng)截圖。

《通知》指出，山東將致力于打造便捷高效、四網(wǎng)融合的客運軌道交通網(wǎng)絡(luò)，涵蓋軌高速（城際）鐵路、普速鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通；同時完善貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)，最終打造"軌道上的山東半島城市群"。隨著交通網(wǎng)的不斷完善，跨城生活和工作將更加同城化，人們可以輕松在省市間穿梭。以往看似顛沛流離的跨城通勤，如今也變得不再輾轉(zhuǎn)周折，人們可以輕松享受交通方式升級帶來的便利。