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中國低空經濟在物流領域的商業(yè)化應用又邁出了重要一步。

順豐集團與翊飛航空科技在石家莊簽署合作協(xié)議，正式向對方訂購首批100架ES1000無人機。這也是順豐集團在噸級載重大型無人運輸機領域簽署的金額最大的訂單。

協(xié)議內容顯示，雙方將圍繞ES1000開展深度協(xié)同，探索其在智能航空物流全場景中的高效應用。

業(yè)內專家指出，此次合作是無人貨運技術商業(yè)化進程中的關鍵里程碑，標志著中國智慧物流體系正向"支干聯(lián)運、高效協(xié)同"邁進，也為這一領域提供了典型案例，為低空經濟發(fā)展注入了強大動力。

強強聯(lián)合，有望提升物流時效達50%以上。

公開資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設計、制造、維修與培訓的高科技企業(yè)。其核心產品ES1000單架最大起飛重量可達4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為時300公里，預計將于2025年7月首次試飛。

ES1000采用渦輪混合動力與分布式電推進技術，可實現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既大幅降低對傳統(tǒng)機場的依賴，又能以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價值、強時效性貨物對于大載重、長航程的需求。這一特點完美補齊了航空運輸"干支末"體系中長期以來存在的支線環(huán)節(jié)空白。

2024年11月珠海航展期間，ES1000無人機就展現(xiàn)了其在復雜地形環(huán)境下的出色表現(xiàn)。例如，在偏遠地區(qū)，ES1000無人機可輕松應對砂石、土地、草皮等非鋪裝道面的起降，實現(xiàn)次日達或次晨達，將物流時效提升約50%。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣的快遞為例，陸運時間需14小時，而無人機直飛僅需2小時，縮短運輸時間達12小時。

值得注意的是，順豐集團作為中國及亞洲區(qū)域內規(guī)模最大的綜合物流服務商，一直致力于構建數(shù)字化供應鏈生態(tài)，成為全球智慧供應鏈的領軍企業(yè)。ES1000的引入，將為順豐集團的技術生態(tài)體系增添重要一環(huán)。

展望未來，ES1000的規(guī)?；瘧脤⒂行Ы档秃娇瘴锪鞒杀?，使物流服務價格更加親民，讓更多企業(yè)和消費者受益。同時，這一技術的推廣部署將推動偏遠地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達等服務的升級，加速快遞物流與無人運輸行業(yè)的深度融合，助力中國物流業(yè)的高質量發(fā)展。

通過此次合作，雙方計劃打造"支線大型無人機+干線大型運輸機"協(xié)同應用示范，實現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡無縫對接，為航空物流行業(yè)提供全新的協(xié)同發(fā)展思路和運營模式，樹立物流行業(yè)創(chuàng)新標桿。同時，雙方還將就大型無人運輸機的規(guī)?；?、常態(tài)化運行體系展開全方位、深層次的研究。

重點解決支線物流效率提升痛點：1噸商載實現(xiàn)運營效率最大化

對于中國支線物流存在的主要困境，雖然東部沿海城市特別是"包郵區(qū)"的消費者并未直接感受到問題，但不得不承認，與近年來干線運輸和核心城市網(wǎng)絡建設的顯著進展相比，西部地區(qū)等偏遠地區(qū)的物流短板問題更加突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，市區(qū)之間距離遙遠，僅能將農副產品產區(qū)運至城市機場干線，往往需要1天以上。因此，盡管快遞業(yè)務量年均增速超過20%，但次日達、隔日達的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至演變?yōu)?三日達"的常態(tài)。

且受制于中國航空基礎設施建設水平參差不齊，尤其是支線航空網(wǎng)絡發(fā)展滯后的影響，這些地區(qū)普遍依賴公路運輸，航空燃料成本占公路運輸總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)地廣人稀導致的車輛空駛率超40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運輸?shù)呢浳?，平均每噸公里成本達1.2元，是鐵路運輸?shù)?倍。

這種時效與成本的雙重困境，凸顯了中國物流體系結構性矛盾的嚴重性。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高運營成本迫使電商平臺不得不設置"偏遠地區(qū)不包郵"的規(guī)則，2024年西藏地區(qū)網(wǎng)購退貨率較全國平均水平高出12個百分點；西藏農牧產品外銷物流成本占比達售價的45%，嚴重壓縮了生產利潤空間。而較低的業(yè)務量又進一步削弱了資本投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡-高運營成本-服務受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超越物流領域，對鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調發(fā)展產生了深遠影響。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在積極探索克服這一痛點的新方法，而順豐的答案是借助翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"的ES1000系列無人機。

尤其是ES1000型無人機能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面實現(xiàn)起降功能，使其可以在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎設施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產地前端，進一步優(yōu)化中轉時效，實現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的高效低成本運輸。

小編以新疆地區(qū)為例，采用一款名為ES1000的無人機，從庫爾勒市直接飛往烏魯木齊，這樣可以將水果的運輸時間從原本的8小時縮短至1小時，再通過干線運輸至北京，最終實現(xiàn)庫爾勒至北京的次日達目標，從而最大限度地提升產品的保鮮效果。

通過采用"支線物流無人機+干線運輸機"的模式，這種創(chuàng)新的運輸方式不僅能夠顯著提升運輸時效，還能夠有效降低物流成本，從而真正幫助新疆的特色農產品實現(xiàn)全國范圍內的銷售。這一模式的實施，不僅能夠推動新疆特色農產品走向全國市場，還能夠助力電商"西進"戰(zhàn)略的深入發(fā)展。

值得注意的是，ES1000無人機采用了渦輪混合動力系統(tǒng)和分布式電推進技術，這一設計使得無人機在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等對冷鏈要求較高的物資運輸需求。以從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹為例，通過無人機運輸，原本需要900公里、約14小時的陸運路程，現(xiàn)在僅需2.5小時即可完成運輸。此外，通過減少貨物中轉環(huán)節(jié)，物流時效預計還可以進一步提升至次日達，甚至次晨達。這種高效的運輸方式，不僅能夠為產品提供更快的配送速度，還能夠最大限度地延長產品的保鮮期。

在項目實施過程中，我們始終堅持"任何科研項目要想取得成功，最忌脫離用戶需求"這一原則。這正是我們能夠率先實現(xiàn)商業(yè)化落地的核心原因之一。例如，在確定1噸的商業(yè)載重時，我們與順豐等企業(yè)進行了充分的需求溝通，并經過嚴密的科學計算，最終找到了既能滿足支線物流運輸效率，又能降低運輸成本的最優(yōu)解。事實上，ES1000無人機不僅在低空經濟和物流貨運領域展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢，還能夠滿足醫(yī)療、救援、客運等多種領域的多樣化需求。珠海航展后，東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些第三世界國家等都對我們的技術表示了濃厚的興趣，展現(xiàn)了其廣闊的市場前景。