聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權轉載發(fā)布。

特斯拉在日本市場遭遇"不適應"，宣布暫停供應Model S和Model X，相關話題引發(fā)熱議，公司股價連續(xù)7周下跌。

文 /《汽車人》 張恒

特斯拉的股價正經歷連續(xù)下跌的所謂"歷史性時刻"。

上周，特斯拉股價再下跌10.35%，已連續(xù)7周下滑，這是該公司上市以來從未發(fā)生過的現(xiàn)象。過去三個月里，特斯拉股價從去年12月20日的高點488美元/股一路下跌至40%，市值蒸發(fā)超過8000億美元。

銷量下滑是拖累股價的直接誘因。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)都不盡如人意。最近，特斯拉在日本暫停供應部分車型的消息，再次成為利空消息。特斯拉已正式宣布，3月31日起將停止向日本市場供應Model S和Model X。對于已預訂車輛的用戶，特斯拉將提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等方案。

這一決定雖有成本優(yōu)化考量，本質上也是市場需求不足的結果。特斯拉曾在日本市場短暫走紅，但未能穩(wěn)固立足。相比之下，更經濟實惠的Model 3和Model Y表現(xiàn)更好。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠低于豐田bZ4X的18.7%和日產Ariya的12.9%。Model S和Model X全年僅交付327輛，日均銷量不到一輛，嚴重制約了供應鏈的正常運轉。

日本市場對特斯拉而言存在特殊挑戰(zhàn)。首先，基礎設施建設受限，約90%的充電樁由本土車企聯(lián)盟所有，特斯拉的超充網絡在北海道的覆蓋率不足18%；其次，"車庫法"限制了車身尺寸，使得Model S在京都等老城區(qū)使用極為不便。

深層原因在于消費者認知。日本汽車市場長期受"年輪經營"理念影響，豐田、日產等車企積累深厚品牌信任度，而特斯拉的"軟件定義汽車"模式在該市場并不被廣泛接受。這種文化鴻溝導致特斯拉在日本的市場推廣舉步維艱。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據顯示，每一批次運抵日本的Model S和Model X，需分攤高達2.3萬美元的海運及關稅成本，且東京灣保稅倉的周轉周期是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而本土混動車型多集中在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉并非毫無應對之策。公司已將資源重點轉向更具市場潛力的產品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進入工程驗證階段。這款代號"SAKURA"的車型將在軸距、充電接口和方向盤布局等多方面實現(xiàn)本土化設計。此外，特斯拉與伊藤忠商事成立合資公司，計劃在未來三年內在日本建成300個"便利店+超充站"復合型服務站，以解決充電網絡覆蓋不足的問題。

眾所周知，特斯拉目前面臨的困難不僅僅局限于日本市場，其在全球多個市場的銷量表現(xiàn)都出現(xiàn)了明顯下降。具體來看，2月份在中國市場僅售出30688輛，同比下降49%；在美國市場，2月份銷量同比下降5%，連續(xù)第4個月出現(xiàn)負增長；在澳大利亞市場，2月份銷量僅為1592輛，同比下降72%，創(chuàng)下自2022年以來的最低單月銷量；而在德國市場，2月份銷量更是暴跌76%。

面對來自全球各市場的重重壓力，特斯拉目前的困境確實讓人深感擔憂。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及創(chuàng)始人馬斯克個人魅力，成功維持了高估值。然而，如今這些優(yōu)勢正逐漸演變?yōu)榱觿荨?/p>

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)非常糟糕，但創(chuàng)始人馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他目前將更多精力投入到其他項目中。據統(tǒng)計，自3月以來，他在社交平臺X上發(fā)布的394條推文里，僅有關于特斯拉的兩條。這種"注意力缺失"不僅讓投資者感到焦慮，也為一些做空機構提供了操作的依據。【版權聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經授權不得轉載。