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近期，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)了"硬漢式起降"的風(fēng)采，多架航班提前抵達，引發(fā)了全網(wǎng)關(guān)注。網(wǎng)友們對山東航空飛機在暴雪中安全著陸表示贊賞的同時，也好奇為何部分航空公司遇雪仍能正常飛行，而另一些則需延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何應(yīng)對？為此，北京青年報對資深機長陳建國進行了采訪，詳細(xì)解讀了相關(guān)問題。

在暴風(fēng)雪天氣中進行飛行，飛機的飛行安全性如何？

雪天對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，能見度降低會對飛行員的視線產(chǎn)生直接影響；其次，跑道積雪會降低摩擦系數(shù)，從而影響飛機的著陸距離；此外，暴雪常伴有強風(fēng)，會對飛機的起降產(chǎn)生多方面的影響。

在暴風(fēng)雪中進行飛行是否安全？民航資深機長陳建國表示："對于普通旅客而言，了解了飛行員在航空公司的安全限制范圍內(nèi)飛行是安全的，就足夠了。"

山東航空在極端天氣中始終表現(xiàn)得如此"硬朗"？

為何部分航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而另一些則需延誤？陳建國認(rèn)為，影響航班能否正常飛行的因素是多方面的，包括天氣變化、各航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)、飛機類型、載設(shè)備狀況以及機組人員的經(jīng)驗等，因此并非所有航空公司都能在同一天氣條件下正常飛行。

在網(wǎng)友們拍攝的視頻中，山東航空給人留下深刻的印象，總能在極端天氣中完成起降。這種"硬朗式起降"的背后有哪些特殊原因？陳建國認(rèn)為，這種表現(xiàn)更多是刻板印象，并非航空公司存在違規(guī)或超標(biāo)準(zhǔn)運行。實際上，所有飛機都在遵循運行規(guī)則正常運行，只是部分網(wǎng)友對山東航空的飛行表現(xiàn)產(chǎn)生誤解。

需要特別關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們所有的飛機都配備了風(fēng)力均勻分布系統(tǒng)（HUD），在低能見度（跑道視程）下起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)略有不同，但對大雪天氣的影響較小。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國機長介紹，飛行員在暴風(fēng)雪中需要注意以下幾點：第一，要合理使用反推系統(tǒng)；第二，要特別注意側(cè)風(fēng)對著陸的影響；第三，要保持冷靜，嚴(yán)格遵守航空標(biāo)準(zhǔn)。其中，反推系統(tǒng)在暴風(fēng)雪中的作用更為關(guān)鍵，特別是在飛機高速著陸時，反推能有效提升飛機的控制能力。然而，反推的使用也需格外謹(jǐn)慎，特別是在跑道濕滑的情況下。

例如，一架320NEO在雷雨大風(fēng)和側(cè)陣風(fēng)的影響下可能會偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少滑行（反推）的使用，待方向控制穩(wěn)定后，再適當(dāng)增加滑行（反推）。需要注意的是，在低速階段，滑行（反推）可能會對發(fā)動機進氣和操作者視線造成影響，因此在使用滑行（反推）時必須謹(jǐn)慎。

另外，在評估跑道狀況時，應(yīng)及時從前機、ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)信息，并采取更為保守的剎車性能計算方式，這尤其適用于暴風(fēng)雪條件下的起飛和著陸操作。

第三點是起飛和著陸速度的調(diào)整問題，無論是波音737還是空客320，都要求在著陸時考慮到飛機氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進近時可能會適當(dāng)增加進近速度。需要注意的是，增加的進近速度會相應(yīng)增加著陸所需的滑行距離。

最后是著陸后轉(zhuǎn)彎速度的控制問題，要特別注意直角轉(zhuǎn)彎速度，因為滑行道的摩擦系數(shù)可能較低，容易導(dǎo)致車輛偏離滑行道。一些航空公司在剎車效應(yīng)差的跑道和滑行道上對直角轉(zhuǎn)彎的地速設(shè)定為3KTS限制。此外，在低溫運行中，各個航空公司的操作規(guī)范也有所不同，例如對發(fā)動機結(jié)冰情況的監(jiān)控、以及對滑行速度的限制等。

作者：北京青年報記者 藺麗爽

編輯：李濤