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16小時，乘坐16輛公交車，途經(jīng)329個公交站點，環(huán)上海一圈公交的體驗是怎樣的？

2025年2月23日，上海一位"85后"上班族丁磊（化名）開啟了環(huán)上海一日公交之旅。他從金山區(qū)出發(fā)，途經(jīng)奉賢區(qū)、浦東新區(qū)、崇明區(qū)、楊浦區(qū)、寶山區(qū)、嘉定區(qū)、青浦區(qū)，最終回到金山區(qū)，全程37.8元。據(jù)其介紹，這是因為部分線路使用了19.8元的一日聯(lián)票，"如果全程不使用一日票，只用現(xiàn)金的話，總計要59元。"

工作日，丁磊每天從金山到楊浦長距離通勤，來回180公里、耗時5.5小時左右，長距離出行對他而言早已是家常便飯。環(huán)上海游讓他重新發(fā)現(xiàn)自己，也重新發(fā)現(xiàn)上海，"想盡可能繞上海外圍一圈，這樣才有成就感。"

丁磊的環(huán)上海公交游線路。圖均為 受訪者 供圖

16小時，驚喜與意外不斷

2月23日清晨5點左右，天還未完全亮，丁磊從金山石化汽車站出發(fā)，乘坐石南專線的首班車，由西向東，前往終點站南匯汽車站。這條他當(dāng)天乘坐的第一條公交線路，共有75公里、92個站點。

按照丁磊的規(guī)劃，當(dāng)日乘坐的路線總體為逆時針方向，依次為石南專線、浦東55路、浦東13路、1031路、外高橋3路、申崇四線、申崇五線、寶山21路、841路、嘉松線、嘉定67路、青安線、青浦35路、DZ練楓線、金楓線，最后乘坐朱衛(wèi)線返回金山，共計換乘16輛公交車。

為了計算出線路長度和站數(shù)，丁磊使用了地圖軟件輔助，"用地圖網(wǎng)頁版，繪制出坐車的線路圖和最終距離"，丁磊說，行程總站數(shù)是通過公交APP計算的，里面會顯示每條線路的具體車站名稱，然后再把站數(shù)累計相加。

石南專線公交車的站牌圖

石南專線這一段路途，丁磊預(yù)想的和實際情況有所不同，正常情況下需要三個多小時，但那天路況良好，不到兩個半小時就到了南匯汽車站。

乘坐石南專線時，丁磊覺得這條線路比不上上海"地面第一長"的浦衛(wèi)線。石南專線沿途路途較為狹窄，滬杭公路有一段路段沒有路燈，司機在進彎道時需要特意打雙閃，提示對面的車輛有車來。

到了浦東站，丁磊感到疲憊，于是購買了一些零食。他決定繼續(xù)往川沙方向乘坐公交車。早上8點40分左右，他抵達了川沙路新源路站，繼續(xù)等待。接下來的路程中，除了原計劃乘坐浦東13路，他還可以選擇換乘其他線路前往五洲大道方向。然而，多次乘坐浦東32路后，丁磊感到猶豫，沒有選擇上車。

實際上，丁磊心里早有打算——選擇稍微靠近市區(qū)的32路，并且希望繞上海外圍一圈，這樣才有成就感。于是，他在站臺繼續(xù)等待，直到浦東13路抵達。

在新源路的站臺等待期間

整個旅途中，丁磊還途經(jīng)了嘉定青安線的路段。這條線路的兩端在上海市內(nèi)，但中間有一段站點位于江蘇省昆山市花橋鎮(zhèn)，之后又回到上海市的范圍之內(nèi)。

出發(fā)前，丁磊還想象著會在不同的地方、不同的公交車上聽到不同的方言。然而，遺憾的是，他基本沒聽到自己的方言?，F(xiàn)在時代不同了，乘坐公交車的人比以前少了很多，車上的交流也減少了許多。

石崇5號線途經(jīng)五角場附近，經(jīng)過了五角場的"小巨蛋"

一路行駛中，丁磊發(fā)現(xiàn)，他在視頻上半段和下半段所記錄的城市界面有所不同。上半段的城市景觀更具現(xiàn)代化感，下半段則充滿了江南水鄉(xiāng)的特色。沿途經(jīng)過了嘉定州橋老街、青浦朱家角古鎮(zhèn)和金山楓涇古鎮(zhèn)等地方，丁磊感到風(fēng)景優(yōu)美。

嘉松線從嘉定客運中心出發(fā)

路過白鶴鎮(zhèn)時，丁磊轉(zhuǎn)向北面望去，視線所及之處，近處是一片農(nóng)田，遠處則是一座座高樓大廈，呈現(xiàn)出自然與商業(yè)交織的美麗景象。他不禁為這種景象感到震撼。他還記得，白鶴鎮(zhèn)是草莓之鄉(xiāng)，之前任職時曾組織過團建，曾來到過這里的草莓園。遺憾的是，行程緊湊，他沒能下車買草莓。

公交車停靠在青安線終點站漕盈路交通樞紐，丁磊在這里準(zhǔn)備乘坐青浦35路回家。他發(fā)現(xiàn)車站分為上下兩層，一部分線路在地面上始發(fā)，另一部分則在二樓始發(fā)。當(dāng)他看到公交車從二樓下來的瞬間，仿佛像是從滑梯滑下來。

一天的公交通勤讓丁磊感到疲憊。他原本計劃得很完美，即將乘坐最后一班公交回家，但在最后一刻卻發(fā)生了意外。

18時45分，丁磊乘坐了金楓線公交，這是他當(dāng)天計劃的最后一班公交。根據(jù)導(dǎo)航，他將在19時25分左右抵達朱涇汽車站。上車后他希望司機能盡快出發(fā)，但公交車在金楓線的末站花了時間，導(dǎo)致他19時31分才到達朱涇汽車站，錯失回家的車次，最終不得不等待半小時，這讓連續(xù)騎行十幾個小時的他感到沮喪。

不過很快，他調(diào)整了心態(tài)，告訴自己已經(jīng)接近環(huán)繞上海的終點，一切順利。21時左右，他終于回到了家，結(jié)束了長達16小時、366公里的環(huán)上海公交之旅。

盡管這次行程有遺憾，丁磊還是感到有些惋惜。因為時間限制，他沒能覆蓋上海市東南角的臨港、崇明本島和長興島。粉絲們對此意見不一，有人認(rèn)為線路不夠全面。對此，丁磊也有點遺憾，希望能后續(xù)的行程能涵蓋這些地方。

看到自己的不同，丁磊也想卸下生活的壓力。

對丁磊而言，這次環(huán)上海公交游是一次大膽嘗試，探索不一樣的生活方式。

丁磊向記者表示，他每天從金山到楊浦工作，通勤距離約180公里，耗時5.5小時。對于長距離公交出行，這對他早已習(xí)以為常，他還拍攝了名為“極限通勤”的視頻，吸引了不少粉絲。

最近，許多人通過“坐公交繞上海一圈”了解了他，粉絲數(shù)量增長了近3000人。這些粉絲也參與到他的每日通勤路線中。丁磊說，他想把視頻做好，會提前選擇幾條備選線路，隨機由粉絲決定每日的通勤路線。粉絲們希望看到他坐不一樣的路線，如果每天都一樣，他們也會覺得審美疲勞。正是出于這種考慮，他才決定這次環(huán)上海公交游。

討論如何“坐公交繞上海一圈”時，丁磊表示，一方面想展示不一樣的自己，另一方面是因為去年9月的工作壓力較大，經(jīng)常加班到深夜，白天除了工作就是睡覺，“心里積攢了很多壓力，想找個釋放的方式。”

從2024年11月起，丁磊就開始了精心的通勤準(zhǔn)備。在通勤計劃的執(zhí)行階段，他利用業(yè)余時間與朋友共同討論路線、計算時間、繪制路線圖等。"我清楚知道平時的行駛時間，因此在安排前半程和后半程的時間時，會適當(dāng)留出余量。"然而，由于工作日到家時間較晚，再加上周末需要陪伴家人，這個計劃一直處于擱置狀態(tài)，直到今年2月底才有機會付諸實施。

對于丁磊而言，日常的長距離通勤并不孤單，上海的長距離通勤者中并不缺乏他的身影。在金山衛(wèi)站，每當(dāng)火車進站，只要拿出手機，就能拍到人群如潮水般涌向進站口。有人分享道："我從金山區(qū)亭林鎮(zhèn)到虹口區(qū)上班，甚至算不上很夸張，沒想到丁磊更夸張。"

有些人看到丁磊的通勤視頻后，紛紛建議他在市區(qū)置辦一套 apartment，這樣可以省去一些時間。但考慮到他的父母在金山工作，他并不打算獨自搬出去生活。"我的金山區(qū)在郊區(qū)，一些年輕人也會選擇長距離通勤至市區(qū)工作，希望能改善金山居民的出行條件。"

近期，丁磊收獲了一位特別的小粉絲。一位媽媽在評論區(qū)留言，稱她家小孩也是公交迷，特別喜歡看丁磊的視頻。有一次帶小孩到金山游玩，孩子興奮地說："這是丁磊坐過的車！"最近，孩子還吵著要模仿丁磊繞城一圈的路線。

事實上，丁磊對交通工具的興趣從小就萌芽了。他還記得，上幼兒園時看到公交車，會主動幫助售票員報站。2010年左右，他還曾一天內(nèi)完成上海地鐵全網(wǎng)換乘的行程，"現(xiàn)在地鐵網(wǎng)絡(luò)越來越發(fā)達，一天根本跑不完。"