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作者 | 葉丹璇

編輯 | 袁斯來

最近，西班牙華人Henry在馬德里的購物中心里，發(fā)現(xiàn)了"老頭樂"展臺的陳設(shè)。他告訴硬氪，過去半年里，在意大利、法國等歐盟國家出差時，國內(nèi)常見的"老頭樂"車型正在占領(lǐng)歐洲小巷。

"老頭樂"是國內(nèi)對于低速電動車的俗稱，常見形態(tài)為三輪小皮卡（即"三蹦子"），或者低速兩人座的四輪車。以歐洲街頭的風靡款式為例，"老頭樂"的外觀其實約等于迷你汽車。最正宗的三蹦子不算運費，售價不到1000歐元，如果是四輪微型汽車，售價就要到8000-2萬歐。2019年法國車展，總統(tǒng)馬克龍就試駕過類似小車。

據(jù)Henry觀察，與國內(nèi)不同，"老頭樂"在歐洲的使用人群不乏年輕面孔，中產(chǎn)家庭甚至會傾向為讀高中的孩子購買，用以通勤。

事實上，"老頭樂"每次出現(xiàn)在海外，都會吸引不少關(guān)注的目光。在國內(nèi)的市場教育，"老頭樂"通常是"農(nóng)村包圍城市"式進行的，突然出現(xiàn)在發(fā)達國家的道路上，讓人不免有種反差感。

一位低速電動車廠商告訴硬氪，長期以來，"老頭樂"在國內(nèi)處于灰色路權(quán)地帶，使用場景也不明確。但在海外市場，乘用車型和商用車型的準入標準等都有較為嚴格的界定，倒逼出海廠商進一步細化產(chǎn)品分類。

該名廠商表示，2024年上半年，美國市場的訂單量出現(xiàn)一個明顯的小高峰，訂單量翻倍增長。未來一年，歐洲市場將是公司出海業(yè)務的重點。

根據(jù)低速電動車在國內(nèi)的路權(quán)限制逐漸明晰，電動車廠商轉(zhuǎn)向海外市場的腳步也正在加快。短短一年，大量涌入"老頭樂"賽道的不僅有中國廠商，歐洲傳統(tǒng)車企也開始在低速電動車領(lǐng)域發(fā)力。

歐洲，新晉"老頭樂"熱土

"老頭樂"的國際市場主要集中在歐洲地區(qū)。

2022年，歐盟正式實施2035年燃油車全面禁售計劃。這意味著，到2035年，歐盟國家僅可銷售純電新能源汽車以及加裝e-fuels合成燃料的新型電動汽車。

該政策的實施直接推動了歐洲對電動汽車的需求，加速了汽車電氣化的進程。據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，純電動汽車和混合動力車銷量均顯著上升，其中純電動汽車的市場份額達到17%，而傳統(tǒng)燃油車的市場份額持續(xù)下降。

盡管"老頭樂"在中國市場發(fā)展較為迅速，但在人們的認知中，低速四輪電動車"老頭樂"與電動汽車不屬于同一類別。

然而，據(jù)前述低速電動車廠商介紹，歐盟并未對"老頭樂"這類低速電動車進行單獨的定義，而是將其歸入四輪機動車類別，并與其他電動汽車共享大部分的路權(quán)。

硬氪了解到，當前歐盟市場上的低速電動車主要分為兩類：L6E類輕型四輪電動車是指空車重量不超過350公斤（不含電池）、最高時速不超過45公里/小時，電機功率不超過4kw的低速電動車；L7E類重型四輪電動車則是空車重量不超過400公斤，電機最大功率小于15kw的電動車。

14歲以上即可駕駛L6E類四輪電動車，而L7E類則相對嚴格，需要駕駛者年滿16周歲并通過駕駛培訓考試后才能上路。

同時，歐洲主流的低速四輪電動車在限速方面也有明確規(guī)定，通常為45公里/小時或以下，滿電續(xù)航里程約為75公里。

圖片來源：維基百科

在歐華人Henry表示，由于"老頭樂"準入門檻較低，駕駛該車的人群中有一部分是未成年人。此外，歐洲部分鄉(xiāng)村地區(qū)的公共交通覆蓋率不高，通常只有學校提供校車接送，且校車的運行時間固定，自由度較低。因此，部分歐洲中學生選擇將目光投向"老頭樂"這一車型，以解決日常通勤問題。

此外，"老頭樂"系列的車型因其精巧的設(shè)計和靈活的性能，特別適合在歐洲那些蜿蜒狹窄的街道上行駛。以馬德里為例，其市中心的街道幾乎都是一條條單行道，即便在一些現(xiàn)代化的主干道上，也通常只能容納雙向行駛的兩條車道。

實際上，在歐洲，這種小型車一直以來都備受歡迎。

根據(jù)carsalesbase.com的數(shù)據(jù)，2019年，微型車在全球汽車銷量中的占比達到7.7%，而美國僅占0.5%。中國這一數(shù)據(jù)甚至低于美國，最近公布的數(shù)據(jù)僅為0.3%。

在歐洲，大型汽車制造商早已占據(jù)了這一市場。早在1955年，菲亞特（Fiat）就推出了兩款具有里程碑意義的微型汽車，其設(shè)計風格與"老頭樂"極為相似，當初的設(shè)計初衷就是為了應對歐洲擁擠的城市街道。

2023年，菲亞特對這款車型進行了電氣化改造，命名為Topolino，并以電動方式重返市場。新車起價為7544歐元（約合人民幣5.8萬元）。

Topolino圖片來自：italpassion

不過，外觀并非唯一的關(guān)鍵。與"老頭樂"競爭的微型車，不僅有友商，還有四輪微型汽車。相較于作為舶來品的"老頭樂"，四輪微型電動汽車在合規(guī)性以及使用習慣方面更具優(yōu)勢。在歐洲傳統(tǒng)汽車制造商紛紛進入這一市場夾擊之下，"老頭樂"走向海外的想象空間可能就有限了。

國內(nèi)出海現(xiàn)狀

根據(jù)2024年《低速電動車行業(yè)歷史回顧及發(fā)展趨勢預測報告》，2023年全球低速電動車市場規(guī)模為626.37億元，預計到2029年將達到794.51億元，年復合增長率為3.30%。

據(jù)調(diào)研機構(gòu)恒州博智的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，歐洲是當前全球電動四輪車最大的市場，2019年其市場份額已達到56.33%。

根據(jù)上述段落，改寫后的內(nèi)容如下：

盡管歐洲市場一直是低速電動車的主流消費區(qū)域，但中國廠商與海外市場之間存在一定的"時差"現(xiàn)象，這主要體現(xiàn)在其銷售網(wǎng)絡(luò)的布局上。大部分廠商的銷售體系仍以國內(nèi)市場為主，直到2023年新國標政策的實施，才逐漸將重心轉(zhuǎn)向海外市場。這一政策調(diào)整對許多廠商的業(yè)務產(chǎn)生了深遠影響。

在歐盟市場，盡管對低速四輪電動車的安全硬件配置規(guī)定并不算嚴格，但要求必須配備安全帶、雨刮器和車燈等基礎(chǔ)設(shè)施。然而，與之相對的是，國內(nèi)"老頭樂"市場長期缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標準，導致車輛制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向機制等性能指標較為粗糙。

基于以上因素，低速四輪電動車廠商在進入歐盟市場時，必須按照歐盟的出口標準進行技術(shù)調(diào)整。以某公司為例，為滿足歐盟市場準入要求，其車型改造工作需要投入大量資源，因此出海節(jié)奏受到明顯制約。

值得注意的是，目前中國"老頭樂"廠商仍采用"內(nèi)產(chǎn)+外組裝"的模式進行出口。這種模式下，售后服務工作完全由海外經(jīng)銷商負責，通常經(jīng)銷商的傭金比例高達整車售價的5%。此外，一些廠商開始將目光投向監(jiān)管不健全的新興市場，例如電動汽車公司雷丁與埃塞俄比亞當?shù)仄髽I(yè)合作，出口了上千臺低速電動車。這類產(chǎn)品的主要消費群體與歐洲類似，多為預算有限的年輕人。

然而，無論是在歐洲還是非洲，"老頭樂"作為廉價代步車的本質(zhì)決定了其市場競爭力的白熱化競爭。中國公司作為外來者，難以獲得持久的市場地位。例如，曾經(jīng)的五菱宏光MINI EV也曾短暫進入歐洲市場，但因價格過高而最終銷量慘淡，僅在市場中存活了90天就停產(chǎn)。雷丁在2022年也出現(xiàn)了資金短缺和大面積拖延付款的問題，甚至被經(jīng)銷商聯(lián)合舉報指控詐騙行為。

盡管中國的制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但在海外市場，價格低廉之外，還有太多因素決定了最終的商業(yè)成功與否。中國產(chǎn)的"老頭樂"可能在歐洲市場短暫走紅，但要實現(xiàn)長期的市場生存卻充滿挑戰(zhàn)。