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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地對其表示了信心，“特斯拉在5年內(nèi)實現(xiàn)1000%的利潤增長是可能的。”這一預言是否正確，我們拭目以待。

但資本市場對這一樂觀預測并不買賬，特斯拉的股價當天盤中出現(xiàn)了顯著波動，下跌了1.25%。

特斯拉的市值在這次調(diào)整中損失了相當于三個比亞迪汽車的市值。

時間回溯至2012年12月，馬斯克助力選上特朗普后，特斯拉股價創(chuàng)下歷史新高，市值也創(chuàng)下了1.4萬億美元的紀錄。

而就在2024年，特斯拉實現(xiàn)了凈賺約71億美元，較上年同期大幅縮減。

特斯拉曾是全球汽車制造商市值的一半以上，其后的市值總和超過29家其他汽車制造商。

隨后，特斯拉的股價開啟了長達一個季度的大幅下跌，截至3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當于跌去了三個比亞迪汽車的市值。

可能從來沒有一個汽車品牌與CEO的個人魅力如此緊密地聯(lián)系在一起，任何有關(guān)馬斯克的風吹草動都能對銷量、口碑和股價造成重大影響。有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風中有10%到15%是由于馬斯克個人魅力的負面作用。

從某種意義而言，特斯拉的核心競爭力是馬斯克個人魅力。

因此，這一波特斯拉的大幅下跌可以被歸因于馬斯克個人魅力的“失范”。

反對"馬斯克"，特斯拉歐美市場遭受沉重打擊

盡管在商言商時要小心，但馬斯克的政治熱衷實在令人咋舌。他雖然不是政府職員，卻手握重權(quán)，被媒體戲稱為"影子總統(tǒng)"。

馬斯克發(fā)起的"政府效率部"近期大幅削減政府開支，這不僅影響了數(shù)百萬美國人的就業(yè)，還涉及數(shù)億人的隱私安全。

不僅如此，他還把"魔爪"伸向了大不列顛島和歐洲大陸。他不僅在英國，還在法國和德國采取了類似的行動。在英國，他通過"起底黑料"批評首相斯塔默，并支持極右翼人士；在法國和德國，他公然為極右翼政黨打氣，還呼吁德國"放下歷史罪惡感"。

此外，一股"反馬斯克"的示威活動在美國各地愈演愈烈。

抗議者們涌入特斯拉門店，試圖阻撓他人購買特斯拉，還鼓動他人拋掉特斯拉股票，甚至直接賣掉特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉就是阻止馬斯克"。

這樣的抵制活動迅速在市場中顯現(xiàn)成效。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降了5%，連續(xù)4個月出現(xiàn)下降趨勢。在加利福尼亞州，特斯拉在去年第四季度和今年1月的銷量分別下降了8%和10%。

歐洲的市場表現(xiàn)更加嚴峻。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下滑，市場份額也出現(xiàn)了明顯下降。

1月份，特斯拉在歐洲的銷量僅為9945輛，同比去年的18161輛下降45%，盡管電動汽車市場整體呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

1月份，特斯拉在英國的市場表現(xiàn)同樣未能如愿，銷量首次被比亞迪超越。

在另一大市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的銷量較去年同期的6772輛下降66%，至2331輛。

中國市場的大幅下滑，主要是特斯拉的產(chǎn)品面臨來自競爭對手的激烈競爭。

特斯拉在歐美市場的銷售表現(xiàn)不佳，與其說是馬斯克個人行為的結(jié)果，不如說是特斯拉在中國市場的競爭對手們在施加壓力。畢竟，馬斯克在中國的形象較為良好，中國的電動車競爭對手遠超歐美市場，特斯拉的產(chǎn)品在面對這種優(yōu)勢時顯得力不從心。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在華的2月份批發(fā)量僅為30688輛，較1月的63238輛下滑約50%；1月份批發(fā)量已較去年同期的71447輛下降11.5%。

與此同時，競爭對手比亞迪在2月份實現(xiàn)了32萬輛的銷量突破，同比增長164%；并且出口量也增長至6.7萬輛，在海外與特斯拉正面交鋒。

特斯拉2月份的新能源車排名也跌至全國第六位，這款備受期待的FSD功能在測試中暴露出諸多缺陷。

按照這一趨勢發(fā)展下去，比亞迪純電車型的銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等車企則正在緊鑼密鼓地追趕。

馬斯克似乎對特斯拉當前的銷售狀況并不太在意？

盡管特斯拉的商業(yè)成功為馬斯克帶來了近60%的財富積累，但馬斯克本人似乎并未對特斯拉感到太大的熱情，因為他正致力于將自己推向火星，而這一目標目前看來還無法短期內(nèi)實現(xiàn)。

特斯拉的股價未能繼續(xù)先前的漲勢，最高僅能回到特朗普上任前的水平，但特斯拉仍是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

在馬斯克看來，特斯拉在想象力和創(chuàng)新能力方面顯得略顯不足。他相信，只有將其發(fā)展為一家專注于自動駕駛業(yè)務的公司，才能為其帶來更高的股價表現(xiàn)空間。

在資本市場中，投資者更看重一家公司的業(yè)務潛力和想象力。就特斯拉而言，這主要體現(xiàn)在其機器人技術(shù)和無人駕駛領(lǐng)域的前景上。

馬斯克曾為特斯拉制定了一套"三步戰(zhàn)略"。第一步是打造電動汽車品牌并建立制造技術(shù)基礎；第二步是擴大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩個階段的工作。

而第三步則是推動特斯拉全面進軍自動駕駛和能源領(lǐng)域。馬斯克的目標是在2027年前推出專屬的Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務。

有分析師預測，一旦特斯拉實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，其股價將在五年內(nèi)有望攀升12.5倍。

馬斯克還指出，特斯拉計劃在2027年前推出專屬的Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務，并預測其將占據(jù)全球10億人的市場。馬斯克預測，到生產(chǎn)100萬臺Robotaxi時，機器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的售價，其營收和利潤將產(chǎn)生多大的規(guī)模？——這才是關(guān)鍵所在。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI和Neuralink等新興科技公司被視為潛力巨大的領(lǐng)域。目前，SpaceX和xAI等兩家公司因市值大幅走高，已為其帶來了可觀的財富。

當然，特斯拉的機器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)到底有多先進？它們能否真正支撐起特斯拉的股價？甚至是否會令馬斯克lose face？這些問題仍需時間來證明。