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小編從官方渠道獲悉，梅賽德斯近期正式推出了其全新純電車型——GLC。這款采用EQ技術的車型采用了全 Coverage 外觀設計，被多層迷彩涂裝所覆蓋。官方透露，該車為全新開發(fā)項目，將推出后驅與四驅版本，其中配備四驅系統(tǒng)的車型將配備分段式斷開單元（DCU），通過將前橋分離以提高能量效率。官方表示，該車內(nèi)部采用了配備雙速變速器的后電機設計。前后電機系統(tǒng)均受益于碳化硅逆變器的高效運作。電動GLC采用800V高壓架構，充電功率可達320 kW，這一數(shù)值遠超停產(chǎn)的梅賽德斯EQC（參數(shù)|圖片）在直流充電時的最大功率110 kW。需要注意的是，峰值功率與持續(xù)功率表現(xiàn)仍存在顯著差異，但新車的“高級電池組”系統(tǒng)表現(xiàn)將明顯優(yōu)于現(xiàn)有車型。

此外，采用EQ技術的GLC從設計之初就定位于純電SUV。奔馳將不得不等待更全面的公布信息，以確定該車型是否與傳統(tǒng)動力車型存在關聯(lián)，或是否將特斯拉Model Y作為其競爭對手的定制版電動汽車。值得注意的是，新車將提供多種規(guī)格的電池組，其中最高能量密度版本的電池組采用了陽極端面上使用氧化硅與石墨復合材料的技術，以實現(xiàn)更高的能量存儲效率。

與前代車型一樣，該車配備了集熱換熱系統(tǒng)。與配備普通電加熱器的同類車型相比，該車內(nèi)部僅需三分之一的電能即可完成加熱任務。此外，該車的熱泵系統(tǒng)還具備預調(diào)節(jié)電池組溫度的功能，通過預調(diào)節(jié)實現(xiàn)快速充電。梅賽德斯將這一技術作為標準配置。

值得一提的是，與現(xiàn)有的EQC車型不同，該車還配備了全新的制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)將制動助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個更輕、更緊湊的小模塊中，而非將它們分散配置。這一設計不僅有助于提高制動系統(tǒng)的響應速度，還能夠通過再生制動技術回收制動時所消耗的能量，并將這些能量回充至電池組，從而進一步提升續(xù)航里程。

至于外觀設計，該車將放棄EQ系列車型一貫備受爭議的未來感造型，轉而采用更接近燃油車的外觀設計。這一策略與寶馬公司從推出Day Vision 4.0就開始推行的相似戰(zhàn)略相呼應。