聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

版權(quán)聲明：本文版權(quán)歸網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。

網(wǎng)易汽車3月3日報道：2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明出席儀式。在汽車行業(yè)電動化、智能化競爭日益激烈的背景下，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

此次戰(zhàn)略合作涵蓋兩個維度：一是雙方在研發(fā)領(lǐng)域發(fā)揮各自技術(shù)積累優(yōu)勢，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過技術(shù)融合提升產(chǎn)品競爭力；二是探討深化資本合作的可能性，通過資本協(xié)同實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源整合。這是中國一汽與零跑汽車戰(zhàn)略合作的首次簽署，標志著雙方戰(zhàn)略合作的正式啟動。

在汽車行業(yè)的電動化與智能化競爭加劇的背景下，"強強聯(lián)合"已成為企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)的重要策略，尤其是外資企業(yè)與中國品牌的合作日益常見。而今天，作為"共和國長子"，中國一汽和零跑汽車迎來了產(chǎn)業(yè)變革期的"雙向救贖"。

沒錯，2024年，中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量占比首次超過總銷量的10%。面對智能化轉(zhuǎn)型的"中年危機"，零跑汽車作為中國造車新勢力的"黑馬"，在2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前完成單季度盈利目標。作為造車新勢力的技術(shù)引領(lǐng)者，零跑汽車亟需通過擴大規(guī)模效應(yīng)來提升競爭力。

盡管官方尚未公布合作細節(jié)，但從雙方的優(yōu)勢領(lǐng)域來看，依托"全域自研"的技術(shù)實力，零跑汽車或?qū)⒃谂c中國一汽的規(guī)?；圃旌凸?yīng)鏈資源整合上形成互補，以加速新車型的量產(chǎn)進程。雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。

考慮到2024年，零跑汽車累計交付近30萬臺，同比增長128%，連續(xù)七個月創(chuàng)下了交付新高。更值得一提的是，零跑汽車提前一個多月完成全年銷量目標，成為唯一達成這一成績的新能源汽車品牌。而中國一汽擁有70年積淀的汽車制造能力、全產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化品牌勢能，2024年累計320萬臺的交付量充分彰顯了其規(guī)模優(yōu)勢。

盡管零跑汽車與一汽的戰(zhàn)略合作恰似不同軌跡的行星發(fā)生引力共振，但從實際出發(fā)，零跑汽車將在新能源和智能化領(lǐng)域補齊中國一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板，同時其合作模式較為溫和，不會對一汽的品牌主導(dǎo)地位構(gòu)成威脅。此外，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的百萬級制造體系相結(jié)合，將進一步降低單車成本，實現(xiàn)"硬件+軟件"的深度耦合，重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當前，新能源汽車行業(yè)正從單點技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的全方位較量。中國一汽與零跑的合作延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢，這種"資源+技術(shù)"的協(xié)同模式或?qū)⒊蔀閼?yīng)對智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作既是雙方在技術(shù)、資本層面的雙向賦能，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動高質(zhì)量發(fā)展的縮影。在"雙碳"目標與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類合作或?qū)⒋呱嗑哂袊H競爭力的創(chuàng)新成果。