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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地為旗下公司鼓勁，表示未來五年實現(xiàn)10倍的收入增長是完全有可能的。

但資本市場似乎并不看好這一套，特斯拉當天盤中股價大跌1.25%。

特斯拉的市值蒸發(fā)相當于三個比亞迪的總和。

回到去年12月，馬斯克助力特朗普當選美國總統(tǒng)后，特斯拉股價達到488.54美元的歷史高點，市值也創(chuàng)下1.4萬億美元的紀錄。

而就在2024年，特斯拉實現(xiàn)凈利潤約71億美元，較上年同期腰斬。

特斯拉市值達到1.4萬億美元，占據(jù)全球汽車制造商市值的一半以上，超過其他29家汽車制造商的總和。

隨后，特斯拉的股價經(jīng)歷了長達一個季度的暴跌，截至美國東部時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值距離峰值下跌約5000億美元，相當于三個比亞迪的市值。

毫無疑問，特斯拉的成功與失敗都與馬斯克密不可分。任何與馬斯克相關(guān)的風吹草動都能對特斯拉的銷量、口碑和股價造成影響。有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風中有10%到15%與馬斯克的個人魅力有關(guān)。

從某種意義上說，特斯拉的核心競爭力是馬斯克。

也就是說，特斯拉的成功很大程度上要怪馬斯克的個人魅力，而這次特斯拉的大跌也要怪馬斯克。

抵制馬斯克，特斯拉歐美市場受到沉重打擊

盡管他不是政府官員，但卻被賦予了極大的權(quán)力，成為媒體口中的影子總統(tǒng)。

馬斯克主導的政府效率部門近期大幅削減了政府開支，這波操作影響了數(shù)百萬就業(yè)者，還侵犯了數(shù)億人的數(shù)據(jù)隱私。

不光如此，他還把"魔爪"伸向了大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過"起底黑料"批評首相斯塔默，并公開支持極右翼人士；在法國和德國，他更是公然為極右翼政黨站臺，還呼吁德國放下歷史罪惡感。

此外，一股"反馬斯克"的抗議活動在美國各地爆發(fā)。

抗議者涌入特斯拉門店，阻止他人購買特斯拉汽車，鼓勵買主拋售特斯拉股票，賣出特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉就是阻止馬斯克"。

這樣的抗議活動很快在銷售數(shù)據(jù)中顯現(xiàn)出來。

二月份，特斯拉在美國的銷量同比下降了5%，連續(xù)四個月下滑。在加州，特斯拉去年第四季度和今年一月份的銷量分別下滑了8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)得更為糟糕。今年二月份，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下滑，市場份額也出現(xiàn)了明顯下降。

1月份，特斯拉在歐洲的售量僅為9945輛，同比下降45%，但電動汽車整體銷量較去年同期增長37%。

英國市場數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的登記量首次低于比亞迪。

在澳大利亞市場，特斯拉今年前兩個月的銷量較去年同期下降66%，從6772輛降至2331輛。

中國市場的大幅下跌，主要源于產(chǎn)品面臨來自對手的直接沖擊。

若將特斯拉歐美市場的銷量下滑歸咎于“干政”，那么在中國市場，特斯拉更像是競爭對手的“夾擊”。畢竟，馬斯克在華的形象尚可，而中國電動車市場競爭程度遠高于歐美，特斯拉在中國市場的產(chǎn)品顯得力不從心。

乘聯(lián)會最新統(tǒng)計顯示，特斯拉2月份在中國市場的批發(fā)量僅為30688輛，環(huán)比1月的63238輛下降約50%；2月批發(fā)量較去年1月的71447輛下降11.5%。

與此同時，競爭對手比亞迪在2月份實現(xiàn)32萬輛新能源車的銷售，同比增長164%，并實現(xiàn)6.7萬輛的出口，與特斯拉展開正面競爭。

特斯拉2月在中國新能源車的綜合排名跌至第6位，其備受期待的“輔助駕駛系統(tǒng)”（FSD）在測試中暴露出諸多缺陷。

按照當前的銷售趨勢，僅依靠純電車型，比亞迪今年的銷量就可能超過特斯拉。此外，吉利、奇瑞、長安等車企在華布局，也正虎視眈眈地望著特斯拉。

馬斯克對當前的特斯拉產(chǎn)品狀況“不關(guān)心”？

特斯拉作為一家全球領(lǐng)先的電動汽車制造商，確實為馬斯克創(chuàng)造了60%的財富。然而，馬斯克對特斯拉似乎并不十分關(guān)注，因為他正在構(gòu)思著前往火星的遠大目標，而這一遠大愿景目前看來難以實現(xiàn)。

特斯拉的股價近期出現(xiàn)下滑，目前最高也只能跌回支持特朗普上任前的水平，但依然 maintain著全球汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。

在馬斯克看來，特斯拉僅僅是一家專注于汽車制造的公司，缺乏足夠的想象力。他提出，只有將特斯拉打造成一家專注于自動駕駛的公司，才能為其帶來股價上漲的空間。

在資本市場中，投資一家公司的關(guān)鍵是其業(yè)務(wù)潛力和想象力。特斯拉的價值將主要取決于其在機器人技術(shù)、無人駕駛領(lǐng)域的布局和發(fā)展。

馬斯克曾為特斯拉制定過一個"三步計劃"：第一步是建立電動汽車品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴展產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利；第三步是全面進軍自動駕駛和能源領(lǐng)域，計劃在2027年前推出專用的自動駕駛汽車和網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析指出，一旦特斯拉成功轉(zhuǎn)型為一家專注于自動駕駛和能源的公司，其股價將在未來5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在年底前生產(chǎn)10萬臺"星艦"號（SpaceX）飛船，未來全球?qū)⒂?0億人形機器人。他預計，到生產(chǎn)100萬臺星艦號時，機器人成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的價格出售，將帶來巨大的營收和利潤。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI、Neuralink等科技公司都具有較高的潛力。目前，SpaceX和xAI等公司的估值已經(jīng)大幅上漲，馬斯克的資產(chǎn)也主要來源于這些公司的收益。

當然，特斯拉的機器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)是否能夠支撐其股價？它們能否讓馬斯克的計劃落空？這需要時間來證明。

（文|DA彬）