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特斯拉在日本面臨市場適應性不足的問題，宣布暫停供應Model S和Model X，引發(fā)了廣泛關注，其股價已連續(xù)第七周下跌。

本文由《汽車人》張恒撰寫。

特斯拉的股價正在經(jīng)歷連續(xù)第七周的下跌。

上周，特斯拉股價下跌了10.35%，已連續(xù)第七周下降，這是該公司上市以來從未出現(xiàn)過的情況。自去年12月20日的最高價488美元/股以來，特斯拉股價下跌了48%，市值累計蒸發(fā)了超過8000億美元。

銷量下滑是影響股價的主要因素。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)不佳，最近日本市場停止供應部分車型的消息更是利空消息。特斯拉已正式宣布，3月31日將停止向日本市場供應Model S和Model X。對于已預訂的用戶，特斯拉將提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等方案。

盡管這一決定有優(yōu)化生產(chǎn)成本的考慮，但本質上也是市場需求不足的結果。特斯拉曾在日本市場短暫走紅，但未能穩(wěn)固立足。與更便宜的Model 3和Model Y相比，高端車型Model S和Model X的需求始終不旺。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。Model S和Model X全年僅交付327輛，日均銷量不足一輛，難以支撐正常供應鏈運轉。

日本市場對特斯拉而言是一個特殊的挑戰(zhàn)。首先，日本90%的充電樁由本土車企聯(lián)盟掌控，而特斯拉的超充網(wǎng)絡在北海道的覆蓋率為18%；其次，“車庫法”對車身尺寸的限制使得Model S在京都等老城區(qū)難以使用。

更深層的因素在于消費者認知。長期受到"年輪經(jīng)營"理念影響，豐田、日產(chǎn)等車企在消費者中的信任度極高，而特斯拉的"軟件定義汽車"模式在日 hasn't been widely accepted。這種文化壁壘，使得特斯拉在日本的推廣極為困難。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每一批次運抵日本的Model S和Model X需分攤高達2.3萬美元的海運及關稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉周期更是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中完全處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而本土混動車型大多集中在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉并非毫無應對之策。公司已開始將資源轉向更具市場潛力的產(chǎn)品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進入工程驗證階段。這款代號"SAKURA"的新車將在軸距、充電接口和方向盤布局上進行全面本土化，以適應日本市場需求。此外，特斯拉還與伊藤忠商事成立合資公司，計劃三年內在日本建成300個"便利店+超充站"復合網(wǎng)點，以解決充電網(wǎng)絡覆蓋不足的問題。

眾所周知，特斯拉目前的困境遠不止于日本市場，其在全球多個市場的銷量均出現(xiàn)明顯下降。具體來看，2月份中國市場的銷量為30688輛，同比下降49%；美國市場銷量同比下滑5%，已連續(xù)四個月出現(xiàn)負增長；澳大利亞市場銷量更是低至1592輛，同比暴跌72%，創(chuàng)下自2022年以來的最差單月表現(xiàn)；而德國市場的銷量更是暴跌76%。

面對來自全球各方面的壓力，特斯拉的困境確實讓人感到擔憂。過去幾年中，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及馬斯克個人魅力，成功維持了高位。然而，如今這些優(yōu)勢正在逐漸變?yōu)榱觿荨?/p>

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)糟糕透頂，但馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他目前將精力更多地投入到其他事務中。數(shù)據(jù)顯示，自3月以來，他在社交媒體X上發(fā)布的394條推文中，僅有2條與特斯拉相關。這種"注意力缺失"不僅讓投資者感到焦慮，也為做空機構提供了便利。【版權聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權不得轉載。