聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

2025年元月，中國智能汽車賽道迎來新的發(fā)展變量。

3月3日，吉利正式發(fā)布“千里浩瀚”高階智能駕駛系統(tǒng)，接棒挑戰(zhàn)智駕普及的公平競爭，該系統(tǒng)已成功落地吉利系15萬至50萬元級車型。

在力帆科技更名為“千里科技”后，這一新名稱正式宣布了向智能出行科技公司的轉(zhuǎn)型。

在短短兩周內(nèi)，千里科技頻繁出手，不僅深化了與吉利、階躍星辰的技術(shù)聯(lián)盟關(guān)系，還牽頭成立了智駕合資公司，吉利集團聯(lián)合發(fā)布覆蓋其全系車型的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)。

這一系列動作不僅標志著傳統(tǒng)車企向智能出行公司的轉(zhuǎn)型，也揭示了智能汽車產(chǎn)業(yè)從單一領(lǐng)域的突破到生態(tài)重構(gòu)的深層變革。

在“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)發(fā)布當(dāng)天，知名研究機構(gòu)摩根士丹利連夜發(fā)布研報指出，這是AI公司首次實現(xiàn)對OEM（原始設(shè)備制造商）閉環(huán)的突破，同時，吉利的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）供應(yīng)商將全面提升產(chǎn)能，為15萬元人民幣以下的L2+ADAS車型的全面推出做好準備。

研報顯示，2024年智駕在新能源車中的普及率約為14%，隨著智駕下沉至20萬以下市場，這一普及率在今年有望快速提升。

與此同時，智能駕駛競爭從硬件堆砌轉(zhuǎn)向體系化能力的較量，單純的比“單一上限”或許很難帶來更好的收益。

值得注意的是，千里科技聯(lián)合吉利、路特斯等企業(yè)組建的智駕合資公司，打破了傳統(tǒng)“主機廠+Tier1”的線性合作模式，從而形成資本、技術(shù)、數(shù)據(jù)、政策聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

而“千里浩瀚”系統(tǒng)的全系覆蓋，則意味著中國頭部車企率先在主流價位區(qū)間實現(xiàn)了智駕系統(tǒng)的規(guī)?；涞?。

當(dāng)大多數(shù)人仍在為算力軍備競賽而內(nèi)耗時，千里科技已通過構(gòu)建新的生產(chǎn)力空間，打破了傳統(tǒng)的生產(chǎn)關(guān)系模式。

通過將合資企業(yè)的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)組織能力的"升維打法"，千里科技的這一戰(zhàn)略可能將催生汽車界的"臺積電+ARM"生態(tài)。這種模式既掌握了核心技術(shù)標準，又通過深度綁定形成產(chǎn)業(yè)共同體，最終將推動"AI+車"產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升維，重塑整個行業(yè)的發(fā)展規(guī)則。

▲"AI+車"驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升維

一、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，從"線性競爭"到"生態(tài)共生"

在傳統(tǒng)智駕產(chǎn)業(yè)鏈中，主機廠與Tier1供應(yīng)商因技術(shù)標準不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)分割而導(dǎo)致研發(fā)效率低下。這種"線性競爭"的模式限制了產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。

主機廠與Tier1供應(yīng)商的技術(shù)標準、數(shù)據(jù)格式存在不兼容性，導(dǎo)致研發(fā)端的數(shù)據(jù)難以有效整合。不同供應(yīng)商的感知算法與車企的決策模型之間存在兼容性問題，需要反復(fù)調(diào)試和適應(yīng)，從而拉長了整個開發(fā)周期。

此外，傳統(tǒng)Tier1主導(dǎo)的封閉模塊方案，在一定程度上削弱了主機廠的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。以智能駕駛為例，供應(yīng)商提供的標準化模塊難以滿足車企差異化的產(chǎn)品需求。據(jù)行業(yè)調(diào)研顯示，傳統(tǒng)Tier1模式已顯疲態(tài)，88%的從業(yè)者認為行業(yè)中的整零關(guān)系正在惡化。

而千里科技聯(lián)合吉利、路特斯及重慶地方產(chǎn)業(yè)基金共同發(fā)起的智能駕駛合資企業(yè)，構(gòu)建了"車企+AI科技企業(yè)+地方政府資本"三位一體的生態(tài)共生平臺，開創(chuàng)了全新的合作模式。

吉利作為中國頭部車企，憑借其龐大的整車制造能力和規(guī)?；涞啬芰?，為技術(shù)驗證和普及奠定了堅實基礎(chǔ)。其年銷超300萬輛的市場規(guī)模，為行業(yè)技術(shù)落地提供了強大的支撐。

千里科技則憑借其在邁馳（原曠視科技旗下智能駕駛業(yè)務(wù)）積累的自動駕駛技術(shù)經(jīng)驗，以及在AI大模型領(lǐng)域深厚的積累，為主動力系統(tǒng)開發(fā)提供了強有力的技術(shù)支持。

重慶產(chǎn)業(yè)基金憑借政策支持與資金投入，彌補了生態(tài)建設(shè)的不足，憑借重慶"中國汽車第一城"的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，加速了技術(shù)的商業(yè)化進程。

在這一聯(lián)盟中，千里科技扮演著"AI橋梁"的角色，發(fā)揮著關(guān)鍵的紐帶作用。

依托這樣的AI科技生態(tài)，千里科技帶領(lǐng)合資公司實現(xiàn)了"研發(fā)-生產(chǎn)-應(yīng)用"的完整數(shù)據(jù)流，這條路徑清晰地描繪了從智駕方案研發(fā)到量產(chǎn)落地的完整流程。

在生產(chǎn)端，吉利的智能制造體系實現(xiàn)了對車輛工程數(shù)據(jù)的動態(tài)反饋。

在應(yīng)用端，路特斯高端車型與吉利全系車型構(gòu)成了多場景的驗證網(wǎng)絡(luò)。

用形象的話來說，世界生成模型通過模擬極端天氣、罕見事故等極端場景，有效提升了智駕模型的魯棒性，同時用戶實際駕駛數(shù)據(jù)的回流至吉利的計算中心，反過來優(yōu)化了模型，形成了"算法訓(xùn)練-場景驗證-量產(chǎn)優(yōu)化"的良性循環(huán)。

▲千里浩瀚安全高階智駕系統(tǒng)

同時，千里科技和吉利生態(tài)聯(lián)盟在多模態(tài)大模型、世界模型以及汽車智能體等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，均向生態(tài)伙伴開放技術(shù)，避免了"重復(fù)造輪子"的問題。

這種"協(xié)同創(chuàng)新"機制，不僅加速了聯(lián)盟整合行業(yè)資源，更激發(fā)了各方的創(chuàng)新動力，最終實現(xiàn)了"1+1>2"的產(chǎn)業(yè)升級目標。

當(dāng)生態(tài)聯(lián)盟構(gòu)建起了完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)，如何將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，便成為了下一階段需要解決的關(guān)鍵問題。

二、“千里浩瀚”技術(shù)如何提升高階智駕安全平權(quán)？

在研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用的共同努力下，核心訴求是實現(xiàn)產(chǎn)品定義和量產(chǎn)。

作為千里科技與吉利聯(lián)合推出的“千里浩瀚”智駕體系，該系統(tǒng)以實現(xiàn)技術(shù)平權(quán)為目標，成功融入了技術(shù)突破實現(xiàn)L3級別的落地。

通過分層策略、算法復(fù)用以及規(guī)?；涞氐冉M合拳，千里科技成功融入了智駕及安全技術(shù)平權(quán)的路徑，從而在一定程度上提升了高階智駕的智能化水平。

具體來看，“千里浩瀚”智能駕駛系統(tǒng)涵蓋了從H1到H9多個級別的自動駕駛技術(shù)。

▲“千里浩瀚”智能駕駛系統(tǒng)能力一覽

“千里浩瀚H1級”主要功能包括智能導(dǎo)航輔助和自動泊車，而“千里浩瀚H3級”則增加了城市通勤、高速巡航和記憶泊車等功能。

“千里浩瀚H5級”進一步升級了城市無圖導(dǎo)航和全場景端到端能力，“千里浩瀚H7級”則在H5基礎(chǔ)上加入了更智能的數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)支持。

最高端的“千里浩瀚H9級”實現(xiàn)了全冗余和全備份的頂級L3架構(gòu)，支持城市無圖導(dǎo)航、高速巡航以及泊車代駕等功能。

這種全面的智駕技術(shù)實現(xiàn)并非單一化的開發(fā)，H1至H9系列均基于同一套底層AI框架，這不僅降低了研發(fā)成本，還確保了技術(shù)迭代的同步推進。

結(jié)合吉利的產(chǎn)能和數(shù)據(jù)實力，"千里浩瀚"也成為少數(shù)能在技術(shù)快速迭代和成本可控方面同時實現(xiàn)量產(chǎn)的智駕平臺。

在完成產(chǎn)業(yè)布局后，千里科技面臨的核心問題在于，如何讓技術(shù)創(chuàng)新真正實現(xiàn)終端用戶價值。

這個答案就藏在千里科技在產(chǎn)業(yè)定位和企業(yè)戰(zhàn)略思考中。

第三章 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：AI出行新方向

千里科技通過"千里浩瀚"實現(xiàn)智駕及安全技術(shù)平衡，既是行業(yè)競爭背景下的技術(shù)追求，也是千里科技戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)。

據(jù)媒體報道，千里科技董事長印奇最近表示，公司將聚焦"AI+車"核心戰(zhàn)略，并將發(fā)展方向定位為"雙輪驅(qū)動"+"雙化牽引"。

依托千里科技的工程化能力和AI大模型技術(shù)積累，結(jié)合吉利生態(tài)的產(chǎn)業(yè)深度，重構(gòu)其在智能出行領(lǐng)域的核心價值。

這一戰(zhàn)略不僅強化了千里科技在生態(tài)中的"AI發(fā)動機"定位，還通過技術(shù)開放和全球化布局，推動行業(yè)從"單一產(chǎn)品競爭"轉(zhuǎn)向"生態(tài)能力輸出"。

從這一核心出發(fā)，從科技業(yè)務(wù)來看，千里科技將整合高階智駕系統(tǒng)經(jīng)驗和多模態(tài)大模型技術(shù)，推出"AI智行開放平臺"。

▲前沿大模型對車端賦能

該平臺方涵蓋芯片適配、算法開發(fā)到系統(tǒng)集成的全方位解決方案，布局智駕、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)三大應(yīng)用場景。

在終端領(lǐng)域，平臺通過保留力帆摩托車、派方摩托車以及睿藍新能源汽車的品牌矩陣，保持多元產(chǎn)品布局，同時可作為科技業(yè)務(wù)的技術(shù)試驗場及場景入口。

這種雙線布局凸顯了平臺的獨特優(yōu)勢：一方面在終端產(chǎn)品場景定義方面具有較強能力，另一方面具備AI技術(shù)的深度積累，形成"產(chǎn)品-數(shù)據(jù)-技術(shù)"的良性循環(huán)。

基于吉利全球化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，平臺具備潛力成為全球少數(shù)既能提供標準化解決方案又具備定制化服務(wù)能力的智能出行平臺，引領(lǐng)"AI+車"創(chuàng)新走向全球落地。

結(jié)語：AI重構(gòu)汽車業(yè)時代 下一個十年如何定義

千里科技的快速布局，折射出中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的深層發(fā)展邏輯。

技術(shù)競爭的焦點正在轉(zhuǎn)向生態(tài)競爭，單一產(chǎn)品優(yōu)勢需轉(zhuǎn)化為體系化賦能能力。其與吉利構(gòu)建的"AI+制造+資本"協(xié)同機制，可能推動行業(yè)從"內(nèi)卷式創(chuàng)新"轉(zhuǎn)向"開放式協(xié)同"。

然而，在平衡技術(shù)開放與商業(yè)護城河的挑戰(zhàn)依然存在。

在實現(xiàn)規(guī)?；涞氐耐瑫r，保持用戶體驗一致性將考驗聯(lián)盟的長期戰(zhàn)略定力。

不過可以肯定的是，在智能化浪潮下的造車下半場，那些既能深耕技術(shù)創(chuàng)新又織密生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)必將占據(jù)市場先機。