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特斯拉在日本市場遭遇"不適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境"，宣布暫停供應(yīng)Model S和Model X，引發(fā)了廣泛關(guān)注，公司股價已連續(xù)7周下跌。

文/《汽車人》 張恒

特斯拉的股價正經(jīng)歷史無前例的連續(xù)下跌。

上周，特斯拉股價下跌10.35%，已連續(xù)7周下滑，這是該公司上市以來從未出現(xiàn)的情況。自去年12月20日的最高價488美元/股以來，Model S和Model X的股價已下跌48%，市值蒸發(fā)超過8000億美元。

銷量下滑是影響股價的主要原因。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)不佳。最近，日本市場停止供應(yīng)部分車型的消息再次成為利空消息。特斯拉已正式宣布，從3月31日起，將停止向日本市場供應(yīng)Model S和Model X。對于已預(yù)訂的用戶，特斯拉提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等解決方案。

盡管有成本優(yōu)化的考量，但特斯拉決定更多是市場反應(yīng)的結(jié)果。特斯拉曾短暫在日市場取得熱潮，但未能穩(wěn)固立足。相比更經(jīng)濟(jì)的Model 3和Model Y，高端車型Model S和Model X的需求一直較為疲軟。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠(yuǎn)低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。Model S和Model X全年僅交付327輛，平均每天銷量不足一輛，難以維持正常的供應(yīng)鏈運(yùn)作。

日本市場對特斯拉構(gòu)成特殊挑戰(zhàn)。首先，基礎(chǔ)設(shè)施方面存在瓶頸，日本90%的充電樁由本土車企聯(lián)盟掌控，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道的覆蓋率為18%；其次，“車庫法”限制車身尺寸，使得Model S在京都等老城區(qū)使用非常不便。

更深層的原因在于消費(fèi)者認(rèn)知。日本汽車市場長期受"年輪經(jīng)營"理念影響，豐田、日產(chǎn)等車企的長期積累使其品牌信任度極高，而特斯拉的"軟件定義汽車"模式未被廣泛接受。這種文化障礙使特斯拉在日本市場推廣十分困難。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每批運(yùn)抵日本的Model S和Model X需承擔(dān)高達(dá)2.3萬美元的海運(yùn)及關(guān)稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉(zhuǎn)周期是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而本土混動車型大多集中在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉并非完全沒有應(yīng)對策略，公司已將資源轉(zhuǎn)移至更具市場潛力的產(chǎn)品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進(jìn)入工程驗(yàn)證階段。該車將注重本土化設(shè)計(jì)，在軸距、充電接口和方向盤布局等方面進(jìn)行本土化調(diào)整。此外，特斯拉已與伊藤忠商事成立合資公司，計(jì)劃在三年內(nèi)建成300個"便利店+超充站"復(fù)合網(wǎng)點(diǎn)，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。

不言而喻，特斯拉目前面臨的困境不僅限于日本市場，其在多個市場的銷售表現(xiàn)均出現(xiàn)明顯下滑。具體來看，在中國市場，2月銷量為30688輛，同比下降49%；在美國市場，銷量同比減少5%，已連續(xù)四個月出現(xiàn)負(fù)增長；而在澳大利亞市場，銷量僅為1592輛，同比暴跌72%，創(chuàng)下自2022年以來的最差單月表現(xiàn)；德國市場則更是出現(xiàn)了銷量同比76%的大幅下滑。

面對來自全球各方面的壓力，特斯拉的困境不禁讓人擔(dān)憂。過去幾年間，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及創(chuàng)始人馬斯克的個人魅力，成功維持了高估值。但如今，這些優(yōu)勢正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿荨?/p>

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)非常欠佳，但創(chuàng)始人馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他似乎沒有將此作為首要問題來處理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自3月份以來，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文里，僅有2條與特斯拉相關(guān)。這種"注意力缺失"不僅讓投資者感到焦慮，也為那些進(jìn)行做空操作的機(jī)構(gòu)提供了理由?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。