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過去一段時間，賽力斯（601127.SH）受到了廣泛的質(zhì)疑。

一方面，其月銷量連續(xù)下降，被小米、小鵬、零跑、極氪等品牌反超；另一方面，智界銷量有所起色，被認為動搖了賽力斯的根基。

但無論如何，賽力斯始終是那個"冠軍"。

3月9日晚，賽力斯發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)：

"問界M9 2025款預售突破23000臺，問界M8預售突破47000臺。"

以問界M8為例，僅周末兩天就新增了1.1萬臺預售訂單，單日突破5000臺。

盡管這些數(shù)據(jù)是預售數(shù)據(jù)，但也能看出問界品牌的市場號召力和影響力。要知道，僅不到4天時間，問界M9和M8就累計突破了7萬輛，其號召力可見一斑。

說到底，問界的銷量低迷主要原因是消費者在等待M9的改款和等待M8的發(fā)布。

而且，這些預售訂單是消費者既未看到實車，也未試駕的情況下取得的。

一句話，賽力斯終于迎來爆發(fā)！

銷量數(shù)據(jù)背后，體現(xiàn)了不俗的含金量。

在車價與銷量的關系上，問界的布局呈現(xiàn)出金字塔式價格布局，即車價越高，銷量越集中。

在品牌層面的較量中，問界M9的遙遙領先，彰顯了問界品牌在中大型SUV領域的領先地位。

問界M7的意外"爆火"與華為Mate 60手機的熱銷有一定關聯(lián)，但M9與M8的市場表現(xiàn)則另有玄機，它們共同構成了品牌與產(chǎn)品雙管齊下的戰(zhàn)略布局。

問界M8的推出，對品牌價值的提升具有戰(zhàn)略意義。

該車型將填補M7與M9之間的價格空白，形成25萬至55萬市場的"黃金三角"布局，對M7來說，M8將帶來更豪華的體驗；而對M9來說，M8則將成為更具性價比的選擇。

目前的預訂數(shù)據(jù)顯示，M8的價格區(qū)間是M9的兩倍，這一差距值得更多關注。

從行業(yè)競爭格局來看，問界M8的上市將對理想L8和L9構成直接挑戰(zhàn)，并對蔚來ES6、騰勢N9等車型產(chǎn)生"鯰魚效應"，這種產(chǎn)品力與配置的全面提升，必將對同行企業(yè)帶來巨大壓力。

問界M8的上市，不僅是對現(xiàn)有車型的完善，更是對行業(yè)格局的主動挑戰(zhàn)，它將直面BBA在中大型SUV領域的核心腹地。

奔馳GLC與GLE、寶馬X3與X5、奧迪Q5與Q7等車型的年銷量均在20萬至25萬輛區(qū)間，而問界M8憑借電動化與智能化優(yōu)勢，將對這些品牌在該價位區(qū)間的競爭產(chǎn)生降維打擊的可能性。

如果說以豐田、本田為代表的合資車企在比亞迪的沖擊下逐漸無力招架，那么以BBA為代表的豪華車企必將迎來問界的直擊！

或許會有這樣的疑問：既然如此，為什么賽力斯的股價沒有上漲呢？

我想強調(diào)的是，賽力斯的市值已經(jīng)達到2000億元，這個數(shù)字相當驚人！

什么概念呢？

相對于傳統(tǒng)車企，賽力斯的表現(xiàn)已經(jīng)超越了吉利汽車（00175.HK）、上汽集團（000625.SZ）以及長安汽車，是廣汽集團的兩倍多，與長城汽車的差距也不容小覷；與造車新勢力相比，賽力斯的表現(xiàn)與理想汽車相仿，但略高于小鵬汽車和蔚來汽車，幾乎是零跑汽車的4倍。

需要說明的是，僅僅一年多前，賽力斯的市值還不到500億元；五年前，也就是賽力斯與華為開始合作的時候，市值只有幾十億元。

由此可以看出，2000億元的賽力斯市值，實際上已經(jīng)包含了問界品牌全年銷量預期，即保守估計全年沖擊50萬臺甚至60萬臺的目標。

換句話說，賽力斯的股價想要持續(xù)上漲，還需要更多的銷量支撐，這將直接推動股價的進一步拉升。

如果想要提升估值，賽力斯或許還有另一個故事需要講述——那就是人形機器人的布局。

盡管有關賽力斯布局人形機器人的傳言不斷見諸報端，但官方的回應始終是：

公司也將繼續(xù)聚焦新能源智能電動汽車這一主賽道，同時特別關注相關領域的前沿技術探索和研發(fā)工作。

然而，考慮到人形機器人的巨大發(fā)展前景，以及其與智能汽車的密切關聯(lián)性，再加上重慶市積極支持機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列政策，因此賽力斯布局機器人賽道并非毫無根據(jù)。

但需指出，賽力斯可能更傾向于采取務實的態(tài)度，避免過多涉足題材炒作領域。