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網(wǎng)絡上關于特斯拉Model Y的爭議從未停息,但實際銷量卻始終領先,用這句話形容特斯拉modely,確實有很多車主會這么認為。從某種意義上說,特斯拉的決策看似有些"不近人情",但仔細分析后發(fā)現(xiàn),這樣的選擇背后有其合理性。舉個例子,特斯拉在電池技術上的選擇,似乎并沒有顯示出明顯的偏頗,但仔細思考就會發(fā)現(xiàn),這背后隱藏著深思熟慮的策略。
特斯拉在低配車型上選擇了寧德時代磷酸鐵鋰電池,而高配車型采用的是LG的三元鋰電池。這種選擇看似有些"奇怪",因為寧德時代和LG的電池技術差距其實并不大。但仔細分析后會發(fā)現(xiàn),這種選擇背后的原因遠比表面現(xiàn)象更加復雜。很多人可能不知道,寧德時代不僅提供磷酸鐵鋰電池,還提供三元鋰電池,而且在技術實力上遠超LG。那么,特斯拉為什么要選擇這種"看似不合理"的搭配呢?
首先,國產化率是特斯拉選擇寧德時代電池的重要原因。為了確保車輛的國產化率,特斯拉不得不采用寧德時代的技術。如果你完全放走,那么不僅無法使用寧德時代的技術,連電池都不可能采用國產。這種情況下,特斯拉不得不選擇寧德時代的技術,盡管這樣做可能會帶來一些問題。
其次,價格因素也是特斯拉選擇寧德時代電池的重要考量。低配車型的價格在26.35萬元左右,因此在電池方面必須做出犧牲,選擇更便宜的產品。而高配車型由于價格不受限,可以在電池選擇上更加靈活。這種情況下,有人可能會質疑,為什么不選擇寧德時代更劃算的電池呢?
這里需要提到的是,不要把雞蛋放在一個籃子里。特斯拉顯然考慮到了這一點,一旦完全依賴寧德時代的技術,就會導致一家獨大。這種情況下,特斯拉會被電池廠商所控制,就像前面提到的電池價格波動問題。事實上,特斯拉也曾經(jīng)歷過這種困境。
此外,充電效率也是特斯拉選擇電池技術的重要因素。低配車型在充電效率方面沒有太多要求,但高配車型需要考慮充電效率,因此選擇了三元鋰電池。同時,LG在電池的快充性能上表現(xiàn)更優(yōu),能量密度達到了168wh,并且快充功率也得到了顯著提升。這種選擇看似有些"奇怪",但卻是特斯拉在技術上的深思熟慮。
最后,特斯拉的產品技術路線也值得商榷。很多人認為特斯拉對國內電池廠不信任,但事實并非如此。寧德時代和LG之間的技術差距其實并不大,但技術路線卻完全不同。寧德時代更注重安全性,而LG則在電池能量輸出管理方面更為出色。高配車型選擇了雙電機模式,這對加速度的要求更高,因此選擇了更合適的技術路線。
總的來說,特斯拉的選擇背后充滿了深思熟慮。從電池技術到價格策略,再到充電效率的考慮,每一個決策都經(jīng)過了仔細分析。盡管這種選擇看似有些"不合理",但仔細思考后會發(fā)現(xiàn),這背后是特斯拉對技術、市場和用戶需求的深刻理解。
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